亞拓700N 3GX OS91H 大藍VBAR飛行異常帶視頻請前輩指教

xiazibin

配置：
A. 直升機 700N 3GX無副翼硝基甲醇版本
B．引擎： OS 91H
C. 加速器：X-PIPE
D. 十字盤舵機：JR DS8915
E. 油門舵機：JR DS8915
F. 尾舵機：BLS256HV
G. 供電：ACE 2200mah 2S
H. 火頭BEC2合1：        1. IMAX ignite start
                                        2. 输出电压5V
                                        3. 最大持续电流6A
                                        4. 火頭電壓1.5V
I：燃油：威寶30%
J：陀螺：二手大藍Vbar
K：遙控器：T14SG
L：接收機：RS7008SB
M：接線方式：SBUS
N：油門線接在VBAR的總距Cellective端口，依說明連接
O：使用油門保持（Throttle Hold）完全閉合熄火，正常Normal下飛行測試，特技模式全部關閉
P： 正常Normal模式下油門最低值化油器入口1mm處，遙控器顯示下80，引擎可正常怠速30秒不熄，離合器未帶動主旋翼旋轉
Q：測溫傳感器SBS-01T 200攝氏度，測試部位為杠頭散熱片部分
R：轉速傳感器SBS-01RM
S：裝配了定速器G600，但是沒有接電使用，整個過程在非定速下完成

xiazibin

操作描述：

A.     正常（Normal）模式下點火起飛直到降落。

B．螺距曲線為線性，最小3°，最大9°，懸停時通過調整螺距曲線，從3°-6°（大概）都飛行過，螺距越小，轉速越高，高到15500轉即下落，調小螺距

C. 油門曲線線性

C. 起始飛行時，怠速油針保持中立不動，主油針和副油針都從2圈開始調起，首先調整的是主油針，副油針不動保持兩圈，主油針每次調節收緊1跳，發現引擎表現如說明書所述，主油針越收，油門感覺越靈敏，油煙越小，溫度越高（從40攝氏度逐漸到60攝氏度），轉速越來越高（13000-15500rpm）。錄製的視頻副油針兩圈沒動過，主油針從1.5圈調整到了1.25圈。

現象描述：

直升機可以正常起飛，飛行過程中操控一切正常，但偶爾會出現以下現象：

A． 瞬間失去動力，但是不熄火，在我未動油門的情況下會突然掉高，并伴隨著尾翼的旋轉。

B． 現象A偶爾發生，時間有長有短

xiazibin

視頻描述：

1.      從A-H八個視頻都是在調主油針，並且是每次調小一跳

2.      從A-H個視頻按照視頻名稱，會有相關現象出現

3.      在飛行過程中，會突然拉高拉低油門，觀察油煙大小和油門響應，突然拉高拉低油門尾巴在陀螺的控制下不會失控，這裡所說的失控是指油門突然變小但不熄火，尾巴不受陀螺控制，時間短的話就是一跳，時間長的話就是自旋

視頻A.1分30秒处失控

視頻B.3分钟完全飞完没有问题

視頻C.1分钟飞完没有问题

視頻D.59秒处突然掉高并伴随自旋但没熄火

視頻E.3分钟飞完没有热核问题高低拉油门看油烟变化

視頻F.正常飞完8分半

視頻G.1分钟没有问题飞完高低油门测试富油贫油

視頻 H.1分钟最后失控失去动力并且自旋但不熄火

xiazibin

主要希望論壇各位專家和前輩幫忙解答以下問題，萬分感謝
A.        以上視頻中出現問題的現象，究竟是為什麼？現已請教過一些朋友，答案大概有以下幾種：
1.        陀螺儀工作電壓太低5V，會有失控的可能，建議換2S直驅。
2.        2和1工作電流6A太小，大電流時會拉低電壓引起陀螺儀失控，建議換2S直驅
3.        陀螺本身有問題，建議換陀螺儀
4.        引擎工作狀態不對，建議換引擎

B.        OS 91H的最大轉速是16000rpm，正常飛行時引擎轉速應維持在多少（油針不變的前提下，螺距越大，轉速越低），可否超過16000rpm？

C.        視頻中油針的調整狀態是否合理，在哪些視頻中有富油傾向，在哪些視頻中有貧油傾向？

D.        我所安裝測溫位置的溫度應該是多少？隨著油針的調整，該地方的溫度值已經從40攝氏度上升到60攝氏度

整個飛行過程比較痛苦，隨時擔心異常出現，並且已經炸掉3副大槳和1個尾巴中聯，望各位專家和前輩看在小弟40℃溫度下仍然堅持愛好，請多多賜教！

FINFIN

這機子好眼熟！！該不會是從隔壁村買的吧！！

jackyliu630

哇！700N越來越少見

woody0116

你有去釐清,有懷疑的部分嗎?

xiazibin

woody0116 發表於 2016-6-30 05:38
你有去釐清,有懷疑的部分嗎?

謝謝大大回復
暫時還沒有
週末進行
您有其他的建議麼？
謝謝

FINFIN

先從機械干涉找起吧！！

xiazibin

FINFIN 發表於 2016-6-30 12:26
先從機械干涉找起吧！！

謝謝F大回復！
請問一下，機械干涉有沒有稍微具體一點的辦法？
謝謝

leeliang

主油針不會太低??,這樣引擎沒事嗎??,說真的我第一次看到有人這樣調油直說,有用定速嗎??
找個附近的有玩油直的飛友幫您看看,既然有飛起來正常過,就表示機械部分還好,主要是油針太低,高速太貧油,引擎高轉震動太大了,導致VBAR超過震動值了,進去看一下VBAR的震動值吧,應該破表了,產生失控或自旋的,覺得那顆引擎穩死的.............調機就先富油飛,不會死的,貧油飛穩死,開定速吧,油直不是這樣調的.......

aly0308

使用油門保持（Throttle Hold）完全閉合熄火，正常Normal下飛行測試，特技模式全部關閉
S：裝配了定速器G600，但是沒有接電使用，整個過程在非定速下完成

建議油門伺服機接在接收第三動，全油全開100%時進氣口一定要全開，先這樣調整。
（Throttle Hold）是待速，練熄火降落使用。

DC_Chang

機械干涉也包括了上面大大說的陀螺振動……檢查一下吧！！

woody0116

xiazibin 發表於 2016-6-30 10:27
謝謝大大回復
暫時還沒有
週末進行

我是建議先把有問題的部分先釐清!把問題收斂!

chotaihua

尾巴抖動與自旋是陀螺儀失效所致,也可能是尾伺服機故障或掃齒,影響飛安請先處理.
怠速油針置中可不調整.
主副油針從兩圈開始調起,但是要先調副油針(中速油針),
觀察加速狀況先把加速調整至穩定再調主油針(高速油針)來穩定停懸與飛行時較高速的運轉
測量引擎曲軸箱的表面溫度在夏天維持在60度左右算是正常的再上去就偏高了
我也還在飛700N歡迎交流!