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關於 600E 動力套件及強化齒輪組

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leonchen

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電梯直達

1^#

發表於 2013-12-3 22:26 |只看該作者 |倒序瀏覽

請教一下各位先進最近改裝了 600E 動力套件及強化齒輪組發生了一些奇怪的事情
1.新版的前後傘齒小傘齒用手就可以輕鬆壓入或抽出來最後只能用螺絲膠再加以固定這算是公差太大嗎?
2.600E 動力套件 750MX(530KV)+14T+118T 剛裝好時用線性油門飛飛航道做測試但飛到一半發現轉速是
29XX轉原本以為是感應器發生故障回來後檢視卡斯特內的紀錄發現不是感應器故障而是真的上到了29XX
轉這轉速也未免太高了吧用線性油門不就要變成要降油門來飛?

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● 亞拓 (ALIGN) 南投區經銷商 [磊豐資訊] 有空歡迎飛友們來參觀指教兼泡茶唷 ●
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batista123

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飛行上尉

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2^#

發表於 2013-12-3 23:24 |只看該作者

咦~ 傘齒不是應該超級緊的嗎?

450 V2
450 SPORT
450 SPORT DFC

DX8 MODE1

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calvin-ykk

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3^#

發表於 2013-12-4 00:03 |只看該作者

降低油門吧

T-REX 700E 3GX
T-REX 550E 3GX
T-REX 450PRO 3GX DFC
T-REX 450PRO vbar
T-REX 450SPORT 以改軸轉動尾
T-REX 450L 6s 3GX
Futaba T8FG SUPER

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k760724k

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飛行少校

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4^#

發表於 2013-12-4 07:32 |只看該作者

用定速飛行吧

ALIGN T-rex 450 SPORT FBL
ALIGN T-rex 450 PRO DFC 6S
ALIGN T-rex 550E DFC
ALIGN T-rex 700E PRO DFC

Spektrum DX8 Mode 1
Fly your dream

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woody0116

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飛行少校

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5^#

發表於 2013-12-4 08:23 |只看該作者

原來裝完升級套件,馬力升這麼多!

450 Sport x1;450 Pro;500 x4 ;600ESP x1;600N x2 ;600 Pro x1;700 E x1

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阿翰

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飛行中尉

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6^#

發表於 2013-12-4 08:54 |只看該作者

這一套該裝件很值得推薦

瀚翔遙控
購物網:http://www.han3dfly.com
高雄市岡山區白米里光潭路86號
0960143666

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KUCHUN

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飛行少尉

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7^#

發表於 2013-12-4 09:11 |只看該作者

這可能要有請大川兄出來說明了!

凡走過必留下痕跡
T-REX 700L TOP(組裝中

)
T-REX 150 DFC
T-REX 550E DFC 3GX
T-REX 450 Sport V2
T-REX 100 S
JR XG8

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digi193

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飛行少尉

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8^#

發表於 2013-12-4 09:24 |只看該作者

是不是卡斯特電腦設定錯誤..
530kv x 44.4 電壓=23532
118/14=8.42
23532/8.42=2798 x0.9
2515...這是最高轉速....你的確有2900...
有問題

100/10/25
日本手轉美國手
-3D動作-
正倒飛混合八字洗碗公/四面鐘擺/自旋翻
正倒飛前進/退後水平圓/倒飛自旋水平圓/側滾水平圓
自旋翻橫移自旋鐘擺橫移

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劉玹言

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9^#

發表於 2013-12-4 10:38 |只看該作者

轉速太高喔,要不要檢查下呢??

MR25
M690L  M480L M470
   G3 手持雲台
ALIGN T-rex 700 PRO DFC HV
ALIGN T-rex 600 PRO
ALIGN T-rex 450 L PRO DFC
ALIGN T-rex 150 DFC
遙控器FUTABA  14SG 2.4G 美國手

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leonchen

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10^#

發表於 2013-12-4 11:35 |只看該作者

digi193 發表於 2013-12-4 09:24
是不是卡斯特電腦設定錯誤..
530kv x 44.4 電壓=23532
118/14=8.42

沒設定速用線性油門所以沒有設定錯誤的問題

未命名.jpg

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k760724k

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飛行少校

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11^#

發表於 2013-12-4 12:11 |只看該作者

就齒比來看的確不會到這麼高阿

ALIGN T-rex 450 SPORT FBL
ALIGN T-rex 450 PRO DFC 6S
ALIGN T-rex 550E DFC
ALIGN T-rex 700E PRO DFC

Spektrum DX8 Mode 1
Fly your dream

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lliu0130

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12^#

發表於 2013-12-4 13:43 |只看該作者

本帖最後由 lliu0130 於 2013-12-4 13:48 編輯

其實在計算定速時, 因為考慮飛到最後空中飛行負載壓降時, 依然都能穩定轉速，才以每 Cell 3.7v 為基本下去計算並打9折.
3.7v x 12S=44.4V. 所以

原電裝,
510kv x 44.4v x 13T / 112T x 90% = 2365 RPM.
新750電裝
530kv x 44.4v x 14T/ 118T x 90% = 2512 RPM.

因為如果用 4.2v 或 4.1v 來計算, 到最後電壓掉到 4.1v 以下, 設定的定速沒達到也無法定速,反而有問題.
但如果用線性油門, 一開始油門100%,電池接上,加上負載如用4.0v計算,

4.0v x 12S=48V

原電裝, (螺距0度時, 95%約為物理負載系數,機子的機械順暢度及螺距會影響到係數變化)
510kv x 48v x 13T / 112T x 95% = 2699 RPM. (所以你看原手冊在100%油門, 螺距0度約在2720RPM左右)

新750電裝
530kv x 48v x 14T/ 118T x 95% = 2867 RPM.
如果用 4.1v計算
530kv x 49.2v x 14T/ 118T x 95% = 2939 RPM.

所以在線性油門時, 一開始轉速會較高是正常的, 但在用卡斯特看 log 時, 不管定速非定速. 卡斯特 log viewer 裡的馬達齒比, KV及極數還是要設對, 轉速才會正常.