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直升機的主旋翼

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飛行上尉

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電梯直達

1^#

發表於 2012-12-17 16:57 |只看該作者 |倒序瀏覽

請問為什麼遙控直升機的旋翼太軟就會時有時無的出雙槳?
真實的直升機也是軟軟的卻不會有這種現象!

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當前學習課目 : 停懸+航道穩穩飛就好!
ALIGN T-rex 700 Nitro FBL 除役已封存
ALIGN T-rex 550E FBL 3GX 正常飛行中
ALIGN T-rex 500 ESP 正常飛行中
ALIGN T-rex 250 SE 正常飛行中
ALIGN T-rex 250 PRO 正常飛行中
ALIGN T-rex 100S 靜態展示中
Mini TALON UAV 閒置中
ASW 28 像真滑翔機閒置中
遙控器FUTABA T8FG 2.4G 美國手
飛安紀錄: 2009~2019 升空次數: 48ˋ43次重落地: 7次失控墜毀: 38次

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woody0116

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飛行少校

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2^#

發表於 2012-12-17 18:43 |只看該作者

回復 1# 的帖子

看到這個突然想問一下,真的直升機槳的材質時甚麼?

450 Sport x1;450 Pro;500 x4 ;600ESP x1;600N x2 ;600 Pro x1;700 E x1

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cm2328

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3^#

發表於 2012-12-17 19:34 |只看該作者

那天航展，我也問了這個類此的問題...答案是: 飛機鋼 !

也是不知道是啥???

100 X
250 DFC x 4
450 PRO 改DFC
450 3GX 改DFC
450 pro plus x 1
470 3GX
500 ESP 改DFC
500 3GX x 2 改 DFC
550 3GX 改 DFC x 1
T-REX800 x 1

FUTABA 10C x 2

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IHL

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Horries

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4^#

發表於 2012-12-17 19:54 |只看該作者

該不會是差在動力系統的問題吧?

Funfly Free mind...

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diving1225

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5^#

發表於 2012-12-17 21:08 |只看該作者

因為真機沒有在爆力3D,所以比較沒有雙槳問題@@
其實,我認為槳的長度和材質有很大關係.
槳越常離心力越大.離心力越大相對所形成之軸心越穩定.
通常只要很低轉.槳的末端速度勝制可以破音速.(眼鏡蛇就會有音爆聲)
而此情形下雙槳也比較容易被平衡吧.........................

如此胡說八道............不知能中幾成><

PRO DFC250
PRO DFC450
TRE-X DFC 550E
目標10向航道,目前4向航道@@

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dinny5526

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6^#

發表於 2012-12-17 23:12 |只看該作者

是強度的問題嗎??...............

TREX-100X                            X1
TREX-450 PRO  DFC 3GX    X1
TREX-500E DFC  3GX          X1
TREX-550E DFC 3GX             X2
TREX-600E DFC 3GX             X2
TREX-700E DFC  3GX          X2

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shoufu0310

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7^#

發表於 2012-12-17 23:51 |只看該作者

直升機的旋翼片內部多為蜂巢狀複合材料的材質，外部有些是用玻璃纖維，有些則是鋁鈦合金
像AH-1W及UH-1H主旋翼轉速大概才300rpm多一些，雙槳你也看不太出來
通常飛機在維修完畢出廠試飛前，維修人員會安裝儀器，試飛時先在地面調整主旋翼及尾旋翼的震動
調整完畢後還要飛上去調整不同空速下所產生的震動
還有~~
主旋翼產生的音爆聲是主旋翼改變攻角時產生撲動而造成
並不是破音速而造成

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johnnykan

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8^#

發表於 2012-12-18 08:57 |只看該作者

其實真機主旋翼一點也不軟，比較模型用的還要硬上很多，只是這麼長，重力令到看來很像軟軟，若是真的軟軟，飛行中會扭曲！

[ 本帖最後由 johnnykan 於 2012-12-18 09:05 編輯 ]

JR DSX9 。400SE。600SE。600pro。VBAR

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chotaihua

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9^#

發表於 2012-12-18 11:14 |只看該作者

原帖由 johnnykan 於 2012-12-18 08:57 發表
其實真機主旋翼一點也不軟，比較模型用的還要硬上很多，只是這麼長，重力令到看來很像軟軟，若是真的軟軟，飛行中會扭曲！

應該是說有彈性吧!韌性應該也很強!
蘇聯某些大型運輸直升機,停機時旋翼向下垂,飛行時承受機身重量就往上翹,還真好看 !

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woody0116

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10^#

發表於 2012-12-23 22:17 |只看該作者

回復 1# 的帖子

四槳的直升機會比兩槳的直升機浮力更加嗎?

450 Sport x1;450 Pro;500 x4 ;600ESP x1;600N x2 ;600 Pro x1;700 E x1

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diving1225

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11^#

發表於 2012-12-23 23:13 |只看該作者

原帖由 shoufu0310 於 2012-12-17 23:51 發表
直升機的旋翼片內部多為蜂巢狀複合材料的材質，外部有些是用玻璃纖維，有些則是鋁鈦合金
像AH-1W及UH-1H主旋翼轉速大概才300rpm多一些，雙槳你也看不太出來
通常飛機在維修完畢出廠試飛前，維修人員會安裝儀器，試 ...

您說的專業部分確實是我不懂的地方
但還有幾個疑問@@??
1.眼鏡蛇在停旋時或是在絕大部分時間槳的爆生都幾乎存在.@@
2.一般我們看雙槳都是在低轉速(很靠近很恐怖).為何大機要高轉速才看得出雙槳@@
轉速高反而雙槳看不太出來@@
還請高手解我這小小的不專業疑惑.

[ 本帖最後由 diving1225 於 2012-12-23 23:55 編輯 ]

PRO DFC250
PRO DFC450
TRE-X DFC 550E
目標10向航道,目前4向航道@@

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WD40

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12^#

發表於 2012-12-24 00:02 |只看該作者

原帖由 diving1225 於 2012-12-23 23:13 發表

您說的專業部分確實是我不懂的地方
但還有幾個疑問@@??
1.眼鏡蛇在停旋時或是在絕大部分時間槳的爆生都幾乎存在.@@
2.一般我們看雙槳都是在低轉速(很靠近很恐怖).為何大機要高轉速才看得出雙槳@@
轉速高反而雙 ...

眼鏡蛇的那不是爆槳聲，那是主旋翼尾端設計不同而劃破氣流的音爆聲跟UH-1一樣老舊的主旋翼，尾端部份沒有特別考慮氣流設計，現今的直昇機沒有那種聲音了.

雙槳要看是你主旋翼問題或是止推軸承問題，如果是主旋翼本身問題那再高低速都會出現雙槳，止推問題可能會低速有高速因為拉扯力道夠會消失但是在動作時可能又會出現，那就是止推軸承壞了.

真的直昇機主旋翼材質很多要看用在哪種用途上會不同，多半是復合材質鋼性跟重量輕可以並存，AH-64是用鈦合金做的記得好像一支要價上百萬台幣(一台要4支)，非常貴這麼貴還會有雙槳那不就很掉漆...

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校草

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13^#

發表於 2012-12-24 00:14 |只看該作者

我想應該是調校的很好

畢竟真的直升機不像我們隨便量一量就裝上去了......

可能出廠就作過幾十道平衡手續吧!!

T-REX 450 SPORT
T-REX 500E PRO DFC

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johnnykan

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14^#

發表於 2012-12-24 02:06 |只看該作者

真機不可能用停旋方式去調整雙槳，那種震盪足以令機身解體，但也不可能靠製造旋翼達致，原因是現今的技術還不能生產出絕對一樣的任何東西，而且在地球上亦不會出現絕對稱的平面旋轉運動，一定會或多或小的搖晃，原因是地球表面重力是不平均的及有不會靜止的空氣。真機是在裝配過程進行調整，分成很多次，而且主槳和槳夾及所有推桿是經過配對，留意槳根、槳夾、推桿全部會有記號同色環。

[ 本帖最後由 johnnykan 於 2012-12-24 02:08 編輯 ]

JR DSX9 。400SE。600SE。600pro。VBAR

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chotaihua