22C電池使用方式

TRD

剛拿到膨脹送修回來的電池
裡面附有使用說明寫著

此顆2100mAh_22C屬高放電平台,固在相同負載下所耗之電流相對提高
所以電子變速器必須設定高截止電壓保護;相對的放電時間也須縮短,
方能使電池壽命週期更長

問題一 :  設定高截止電壓保護後,對一般(18C,16C含以下)電池會有什麼影響 ?
問題二 :  放電時間縮短,假定使用16C電池安全範圍
                (不使用Idot)可飛6~7分鐘,22C大約須縮短至5~6分鐘 ?

[ 本帖最後由 TRD 於 2007-5-10 11:39 編輯 ]

s1205s2003

1.因為容量一樣都是2100mAh
2.16C,20C,22C在定負載下...電壓平台都會有差距
3.以3700KV飛直升機視為負載  固依歐姆定律 電流=電壓/電阻 (負載)  
3.所以在同容量且同負載之下 電壓平台高的電流會大一些   
4.至於時間的話....容量2.1AHr/飛行放電電流(依個人的飛行習慣不一定)*60分鐘 = 飛行時間
   (此為理論值)
   因為電池容量的定義是用0.2C定電流放電..若16C定電流放電所能放的電能可能為標準容量
   的 90%,老電池或是受傷過的電池相對於容量都會變小且平台電壓也會變低

問題一 :  設定高截止電壓保護後,對一般(18C,16C含以下)電池會有什麼影響 ?
   
            C數越高電壓平台也越高,若都是相同容量C數比較低的所剩之容量會比較多

問題二 :  放電時間縮短,假定使用16C電池安全範圍
                (不使用Idot)可飛6~7分鐘,22C大約須縮短至5~6分鐘 ?
            
    容量2.1AHr/飛行放電電流(依個人的飛行習慣不一定)*60分鐘 = 飛行時間 (此為理論值)
    若16C定電流放電所能放的電能可能為標準容量的 90%  故飛行時間X0.9 =實際飛行時間
    但考慮到電壓平台曲線下降的時間 所以實際飛行時間X(大約0.7~0.8)= 有效實際飛行時間
   
   若依大大所說的  2100_16C ...(不使用Idot)可飛6~7分鐘..其實也是要看大大這樣飛的放電電流
   因為每個人的飛行習慣都不一樣...而且飛行時一定不是"定電流"放電的.
   
   舉個例   若 以3700KV飛停旋..電流約8A~9A    電池用2100_22C
                  ((((2.1Ah/9A)*60分鐘)*0.9)*0.8)=10.08分鐘    若大大也是一樣的飛行平均耗電流..
                 飛6~ 7分是粉安全的...當然啦  飛5~6  就更安全啦.....電池也會爽粉久唷!

TRD

謝謝大大非常用心的回覆
又讓小弟學了一課~
有問有答是這裡最好的服務之一~
感恩~