OS50 引擎調整-->排氣管噴油[已解決]

RCsteven

請教一下各位,
剛組好600N現在在調引擎,
發動後怠速還算穩定,
可是排氣管(Fun Tech)有很明顯的噴油狀況,
有時候油門一加就熄火,
主油針有試過一圈半,
但還是一樣,
感覺很多油都是噴出來沒完全燃燒掉,
副油針因為不知道怎麼調所以還沒去動它,
各位大大可以提供一下意見嗎?
謝謝!!


[ 本帖最後由 RCsteven 於 2007-10-25 22:12 編輯 ]

藍色機械鳥

原帖由 RCsteven 於 2007-10-24 16:21 發表
請教一下各位,
剛組好600N現在在調引擎,
發動後怠速還算穩定,
可是排氣管(Fun Tech)有很明顯的噴油狀況,
有時候油門一加就熄火,
主油針有試過一圈半,
但還是一樣,
感覺很多油都是噴出來沒完全燃燒掉,
...

新引擎前幾次這樣是正常的,兩三次以後再慢慢縮主油針將轉速調成一般飛行1600rpm~1650rpm/3D飛行2000rpm~2050rpm就可以了!
油門一加就熄火,應該是你油門推的太快,油門搖桿需代轉速起來後再慢慢往上推!
怠速還算穩定就不需調整副油針!

以上提供給你參考!!

RCsteven

感謝鳥大的回覆!!
現在還沒裝主旋翼,
想先發動引擎看看十字盤有沒有傾斜再來試飛,
引擎的問題我會先照鳥大的方式先試試,
到時候再跟各位分享!!

chi

十字盤有沒有傾斜，不需要發動引擎
只須要開啟接機電源就就能看了

RCsteven

原帖由 chi 於 2007-10-24 17:04 發表
十字盤有沒有傾斜，不需要發動引擎
只須要開啟接機電源就就能看了

靜態的已經確定過,
只是想說主旋翼旋轉時再確定一次,
畢竟新手對很多事都是慢慢摸索來的,
不過也還好有你們這些高手幫忙解惑!!

RCsteven

鳥大,
好像不太對喔,
今天清排氣管的時候,
倒出好多油,
這樣是正常的嗎?

chi

如果你的OS藍頭是搭配 OS 8號火星塞，應該是不用動到副油針的，怠速應該很穩定的

如果您的油門每次移到快中點引擎就熄火有可能是油、油針或者是火星塞的問題

可否提供一下你的油料、火星塞的種類和型號

RCsteven

原帖由 chi 於 2007-10-25 00:14 發表
如果你的OS藍頭是搭配 OS 8號火星塞，應該是不用動到副油針的，怠速應該很穩定的

如果您的油門每次移到快中點引擎就熄火有可能是油、油針或者是火星塞的問題

可否提供一下你的油料、火星塞的種類和型號

油是COSMO 15%,
火星塞如圖,
模型店老闆說是8號火星塞,
但包裝上面印4號,
怪怪的.....

rc5599

4號溫度低推油門容易熄火
建議換成os#8

小蟲

推油門熄火是因為小油針富油，將小油針收一點點即可，但是千萬不要收太多，5～10度～

allenhsu888

引擎會噴油是正常的,木精引擎要是完全不噴油,我想你很快就能換新引擎了~
OS引擎目前我用過最適合台灣天氣的是恩亞3號,用起來比OS8號來得穩定,如果你是第一次飛引擎機,新引擎建議你還是去飛場請教老手如何磨合跟調整,免得一顆引擎還沒玩到就廢了,有人說現在的科技做出來的引擎不用磨合,本人認為'並非如此,磨合可使活塞環跟鋼套有更"親密"的接觸,也能讓引擎去適應低溫,中溫及高溫的變化,一顆磨合及調整完的引擎是可以用很久的,最好搭配定速器,一般模式主旋轉速設在1650轉,3D模式設在1950轉就夠用了,直升機靠的是扭力,所以轉速並非高就是好,因為當你提高轉速的同時相對扭力降低,也傷引擎~這是小弟這些年來玩油直的小小心得,請參考....祝飛安~

RCsteven

原帖由 allenhsu888 於 2007-10-25 14:24 發表
引擎會噴油是正常的,木精引擎要是完全不噴油,我想你很快就能換新引擎了~
OS引擎目前我用過最適合台灣天氣的是恩亞3號,用起來比OS8號來得穩定,如果你是第一次飛引擎機,新引擎建議你還是去飛場請教老手如何磨合跟 ...

我想你可能誤會了,
現在不是噴油而已,
而是引擎發動完後排氣管可以倒出很多油來,
現在的問題看起來好像是火星塞用錯了,
今天再去買一顆8號的來試試就知道了,
感謝!!

bm2fhc

原帖由 RCsteven 於 2007-10-25 15:45 發表


我想你可能誤會了,
現在不是噴油而已,
而是引擎發動完後排氣管可以倒出很多油來,
現在的問題看起來好像是火星塞用錯了,
今天再去買一顆8號的來試試就知道了,
感謝!!

富油跟火星塞的關連較小，油針調整是一切唷！
OS引擎不是每一顆的油針位置都一樣，所以要依據該顆引擎工作狀態調整。
還會排氣管大量積油，表示引擎尚未完全磨合好，中高速油針位置還不是對位，引擎燃燒效率不夠。

怠速油針（一字），要在熱機時調整，建議先飛半桶油後落地，利用油門微調降低油門開度直到接近熄火或熄火臨界點，再回調一些，趁熱機重新發動，觀察引擎運轉偏低或偏高，調整一字油針直到順暢不咳嗽，再稍微富油一些即可。
怕怠速熄火，可以多調高一些油門微調，以不會帶動槳為依據！

主油針先調整高速出力，有轉速計幫忙觀察會比較準確，高速調整以長距離直線航道全油門飛行為準，先要瞭解機體齒比，才知道引擎轉速是否已經達到工作範圍，沒有主旋翼轉速計觀測，要請有經驗的前輩幫忙，否則很難判斷高速引擎狀態的！
轉速若已經達到，還要確定最大飛行螺距搭配上是否得當，飛行速度是否正常，再利用垂直爬昇的效能來判斷引擎高速扭力是否完全搾出，調完高速還必須回到中速停懸，觀察中速運轉的穩定度，再作中速到全油門急催的引擎提速測試，如果不噴，垂直爬昇沒力，就是有轉速沒扭力，主油針可以再2格2格逼近測試。
新引擎磨合，如果沒有經過5～6趟的無負載高速直線飛行來磨開高速，貿然拚命鎖油針只會提早掛點！

台灣的氣候，確實以OS No.8最為通用～～

RCsteven

問題解決了....
今天去買了一顆8號的火星塞,
換上去之後怠速發動了幾分鐘,
已經正常了,
有少許的油噴出,
但排氣管已經沒有積油的情況了.
感謝大家的幫忙..

哈密瓜