600 PRO DIR 模式 跟 一般模式 ;ST1 環境 油門跟 alien 搖桿打到底結果不同?

神童

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飛行上尉

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2^#

發表於 2012-12-13 19:44 |只看該作者

這是因為你在DIR設定的時候是設定8度,而退出DIR後因為程式的設計退出後並不是8度,這個情形是正常的,請放心飛行
而設定8度是一定要這麼設定的,請跟著說明書設定,勿設定超越8度或小餘8度,如果覺得翻滾速率太快請從電腦介面或從3GX的快速飛行設定去更改！

一個好的飛手,不單要有好的飛行技術,更重要的是要能夠與人交流,幫助別人,帶動一種飛行文化,單單是飛得好,其自身價值是無法完全顯現的---節錄Alen Szabo Jr 與 brandon Xue 的對話

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woody0116

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飛行少校

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3^#

發表於 2012-12-13 21:26 |只看該作者

回復 2# 的帖子

瞭解 ! 謝謝!

450 Sport x1;450 Pro;500 x4 ;600ESP x1;600N x2 ;600 Pro x1;700 E x1

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woody0116

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飛行少校

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4^#

發表於 2012-12-13 22:16 |只看該作者

回復 2# 的帖子

突然又想到一問題,如果實際飛行在 ST1 有油門跟 alien 搖桿打到底的狀況發生嗎? 如果有,不是有機械上的干涉發生了嗎?

450 Sport x1;450 Pro;500 x4 ;600ESP x1;600N x2 ;600 Pro x1;700 E x1

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0925133557

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5^#

發表於 2012-12-13 22:24 |只看該作者

我的也有這種情形那要怎麼辦

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發表於 2012-12-13 22:51 |只看該作者

請縮小在3GX 3.0里的循環環限制。
在調完機進入飛行模式，如在升降、副翼同時動作下有干涉。
但在邊界極限設定無干涉則縮小循環理限制直到無干涉為止。

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7^#

發表於 2012-12-13 22:53 |只看該作者

另外，600EFL PRO球頭請鎖外孔！AILE,PITCH,ELEV都鎖外孔。
內孔本就有先天上機械結構限制，大於一定角度就會碰到複合式座

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8^#

發表於 2012-12-13 23:18 |只看該作者

在3GX的DIR模式裡是訂一個基準點讓3GX在計算循環螺距有依據。而真正的最大循環螺距則由飛行極限裡的升降、副翼分別設定，是以你在DIR模式裡的8度再加上8x邊界極限的%，如升降是50%，則為8+8x50%=12度，所以在DIR裡是8度，在飛行模式是以邊界的度數為主，自然較大。而在不干涉狀態下儘可能給予最大循環螺距，3GX才有工作空間。並不是這角度大就滾轉愈快，而是用滾轉率來限制。所以儘可能在EXP=0,訊號保持線性度為前提、用風格調黏手度，用滾轉率限制手感。
如同你提到的，在升降、副翼同時動作在特定角度會有干涉甚至造成鎖死的問題。在以前會裁一厚紙板，中間留一橢圓形洞，罩在控的搖桿座來預防這現象。而許多遙控器如我用過的DX8,XG8到我現在用的XG11都有E-Ring的功能來預防鎖死狀況出現。而3GX現在有這功能叫循環環限制。所以您的控如有E-Ring功能應要關掉，交由3GX來控制即可。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-12-13 23:41 編輯 ]

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發表於 2012-12-13 23:20 |只看該作者

所以我們在裝機時要瞭解球頭安裝孔位上最大可達的角度，再考量3GX的極限邊界，最後再用循環環限制在飛行模式下升降、副翼同時動作不干涉的最大可操作範圍。

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10^#

發表於 2012-12-13 23:50 |只看該作者

我的3GX 調整心得，供您參考。
D/R建議都維持在100，EXPO儘量低於30以保持控的線性度。覺太快先調飛行特性裡的滾轉率。不過這還要看你控的解析度如何。解析度低的控，變成要加大EXP來換取中心解析度，但犧牲後段解析。而解析度高的控，則用之前講的方式，採儘量縮小EXP,採調滾轉率。

但二種方式建議DR都固定在100%。而當你調風格參數時，略高的風格手感較滑，可搭配略高的感度，略小的EXP而略低的風格參數則動作頓點略明顯，可搭略低的感度，略大的EXP.所以從風格先調你想要的手感，再感度及EXPO微調，找出你要的手感。前提是，EXPO如可小儘量小，太快則調滾轉率優先。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012-12-13 23:52 編輯 ]

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