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標題: 關於 600E 動力套件及強化齒輪組 [打印本頁]

作者: leonchen 時間: 2013-12-3 22:26
標題: 關於 600E 動力套件及強化齒輪組
請教一下各位先進最近改裝了 600E 動力套件及強化齒輪組發生了一些奇怪的事情
1.新版的前後傘齒小傘齒用手就可以輕鬆壓入或抽出來最後只能用螺絲膠再加以固定這算是公差太大嗎?
2.600E 動力套件 750MX(530KV)+14T+118T 剛裝好時用線性油門飛飛航道做測試但飛到一半發現轉速是
29XX轉原本以為是感應器發生故障回來後檢視卡斯特內的紀錄發現不是感應器故障而是真的上到了29XX
轉這轉速也未免太高了吧用線性油門不就要變成要降油門來飛?

作者: batista123 時間: 2013-12-3 23:24
咦~ 傘齒不是應該超級緊的嗎?

作者: calvin-ykk 時間: 2013-12-4 00:03
降低油門吧

作者: k760724k 時間: 2013-12-4 07:32
用定速飛行吧

作者: woody0116 時間: 2013-12-4 08:23
原來裝完升級套件,馬力升這麼多!

作者: 阿翰 時間: 2013-12-4 08:54
這一套該裝件很值得推薦

作者: KUCHUN 時間: 2013-12-4 09:11
這可能要有請大川兄出來說明了!

作者: digi193 時間: 2013-12-4 09:24
是不是卡斯特電腦設定錯誤..
530kv x 44.4 電壓=23532
118/14=8.42
23532/8.42=2798 x0.9
2515...這是最高轉速....你的確有2900...
有問題

作者: 劉玹言 時間: 2013-12-4 10:38
轉速太高喔,要不要檢查下呢??

作者: leonchen 時間: 2013-12-4 11:35

digi193 發表於 2013-12-4 09:24
是不是卡斯特電腦設定錯誤..
530kv x 44.4 電壓=23532
118/14=8.42

沒設定速用線性油門所以沒有設定錯誤的問題

未命名.jpg

作者: k760724k 時間: 2013-12-4 12:11
就齒比來看的確不會到這麼高阿

作者: lliu0130 時間: 2013-12-4 13:43
本帖最後由 lliu0130 於 2013-12-4 13:48 編輯

其實在計算定速時, 因為考慮飛到最後空中飛行負載壓降時, 依然都能穩定轉速，才以每 Cell 3.7v 為基本下去計算並打9折.
3.7v x 12S=44.4V. 所以

原電裝,
510kv x 44.4v x 13T / 112T x 90% = 2365 RPM.
新750電裝
530kv x 44.4v x 14T/ 118T x 90% = 2512 RPM.

因為如果用 4.2v 或 4.1v 來計算, 到最後電壓掉到 4.1v 以下, 設定的定速沒達到也無法定速,反而有問題.
但如果用線性油門, 一開始油門100%,電池接上,加上負載如用4.0v計算,

4.0v x 12S=48V

原電裝, (螺距0度時, 95%約為物理負載系數,機子的機械順暢度及螺距會影響到係數變化)
510kv x 48v x 13T / 112T x 95% = 2699 RPM. (所以你看原手冊在100%油門, 螺距0度約在2720RPM左右)

新750電裝
530kv x 48v x 14T/ 118T x 95% = 2867 RPM.
如果用 4.1v計算
530kv x 49.2v x 14T/ 118T x 95% = 2939 RPM.

所以在線性油門時, 一開始轉速會較高是正常的, 但在用卡斯特看 log 時, 不管定速非定速. 卡斯特 log viewer 裡的馬達齒比, KV及極數還是要設對, 轉速才會正常.

作者: KUCHUN 時間: 2013-12-4 14:09

lliu0130 發表於 2013-12-4 13:43
其實在計算定速時, 因為考慮飛到最後空中飛行負載壓降時, 依然都能穩定轉速，才以每 Cell 3.7v 為基本下去 ...

所以說不管是否設定定速,馬達KV值及級數都必須正確設定,轉速才會正確,對吧!

作者: lliu0130 時間: 2013-12-4 14:36

KUCHUN 發表於 2013-12-4 14:09
所以說不管是否設定定速,馬達KV值及級數都必須正確設定,轉速才會正確,對吧! ...

非定速時不用設馬達KV及齒比.

但在看日誌時, 日誌瀏灠器本身內為了要解譯正確的轉速, 要在日誌瀏灠器內設定正確的馬達KV,極數及齒比.

作者: k760724k 時間: 2013-12-4 15:43
原來看data log也要設定好資訊,學習了

作者: digi193 時間: 2013-12-4 16:24
因為看到2900轉就不太對了，這轉數以這齒比應該是辦不到的！

作者: leonchen 時間: 2013-12-4 16:36

lliu0130 發表於 2013-12-4 13:43
其實在計算定速時, 因為考慮飛到最後空中飛行負載壓降時, 依然都能穩定轉速，才以每 Cell 3.7v 為基本下去 ...

感謝劉兄的解釋小弟真的是孤陋寡聞輸入相關數據後轉速如下
看來我的轉速感應器是真的故障了但這兩者數據相仿還真是巧

未命名.jpg

作者: lliu0130 時間: 2013-12-4 16:55
因為卡斯特記錄的是電變的Raw data, 要再透過馬達KV,極數及機械齒比轉換才是真正旋翼轉速。您可試著改變齒比，波形一樣，但縱軸的轉速會變化。所以您如有多台不同卡斯特規格電變在看log時，第一件事就是要設定齒比及馬達規格。

作者: leonchen 時間: 2013-12-4 20:04

lliu0130 發表於 2013-12-4 16:55
因為卡斯特記錄的是電變的Raw data, 要再透過馬達KV,極數及機械齒比轉換才是真正旋翼轉速。您可試著改變齒 ...

了解了感謝劉兄
想再請教 600級用750MX卡斯特裡的定速感度大約要設到多少?
另外VBAR裡600級主旋翼跟尾旋翼感度大約要設多少?

作者: 吳仁遠 時間: 2013-12-4 20:12
大師出手.果然不同凡響

作者: lliu0130 時間: 2013-12-4 21:09

leonchen 發表於 2013-12-4 20:04
了解了感謝劉兄
想再請教 600級用750MX卡斯特裡的定速感度大約要設到多少?
另外VBAR裡600級主旋翼跟尾 ...

600級使用 750MX 定速感度大約可以從 13-15左右試起.
定速感度的測試方式為,在停懸下,等速拉昇(不用太快急拉),
如果感度太高則主齒盤會有喀喀的干涉聲, 這時應要降感度.

扭力愈大的馬達, 卡斯特的定速感度要愈低。

作者: 陳青宏 時間: 2013-12-4 22:37
不錯,感謝大大分享

作者: 熊大 時間: 2013-12-4 23:05
感謝大大分享

作者: yung63 時間: 2013-12-4 23:16
謝謝樓上們大大的經驗分享~

進來學習一下囉~

作者: ponx2k 時間: 2013-12-5 06:56
感謝分享呀

作者: 阿翰 時間: 2013-12-5 08:33

lliu0130 發表於 2013-12-4 14:36
非定速時不用設馬達KV及齒比.

但在看日誌時, 日誌瀏灠器本身內為了要解譯正確的轉速, 要在日誌瀏灠器內 ...

感謝劉大的分享

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