電直與油直之差異

saab95

小弟我飛油直(EVO 50)已飛一年多了,心想來裝台電直450SE飛看看,昨天請老師傅幫我調整裝機完成,交到我手上第一個印象是很小一台跟我的EVO 50沒辦法比,真的好小一台但價格卻比我的HIROBO EVO 50還貴,這叫做小而美-價格不美!!我伺服機是用Futaba數位伺服機陀螺儀是GY401在搭配亞拓16C電池,昨天第一次次飛電直,試飛結果只能用一句話形容<心驚膽跳>,我油直已經會旋蓋及側飛了, 飛電直就什麼都不會了,連停懸都停不穩,我個人覺得電直跟油直最大差異如下:
油直:
1.飛機大台飛再高都看得到,因為大所以很穩,除非刮颱風不然是沒有什麼問題,就因為大所　
　 以停懸很穩好學,我一個月就會停懸了.
2.馬力大扭力高:油直因扭力大所以轉速不需要太高就可以停懸地很穩了,它地瞬間爆發力
　讓 你在中轉速就可以做簡單的3D動作了.
3.平均一次可飛15-20分鐘,外出可以飛一整天沒有問題.
3.大台外出要帶一大工具箱及木精油,飛完油膩膩,及重量很重不好攜帶是一大缺點啦.
電直:
1.體積小很靈活,視力要超好不然飛高很危險,穩定性沒有油直好操控,抗風性很差外出可能
　 要請老天保佑沒風不然就準備花錢啦!!
2.馬力是靠高轉速所以,不切IDE是無法飛地,當然也就不能一次飛太久了.
3.外出好攜帶但電池要買很多才行(我朋友買了15顆亞拓18C約2萬多吧).
4.太靈活了所以摔機率決對會比油機高出很多.
以上是我比較後地心得 ,看來我地450SE也只能在地下室飛了

elbert78

不知道幫您調機的老師傅是怎麼設定的耶,還是有地方機件不順暢....
就我的經驗提供您參考...(目前我是飛小暴龍和90大龍)
1.轉速低的飛行模式只是給你比較小的壓力,所以會感覺比較穩定,當然一台機子的穩定與否必需看您的修正率和貝爾希拉混控比等因素決定....基本上不要忽略了,轉速高貝爾效性會增強喔,嚴格來說穩定性抗風性操控性都會增強!
2.小暴龍的馬力重量比絕對優於90級的大龍,至於您會感覺輸給50級的機子,我想可能是沒有調校好.
3.因為體積小安全性高,所以可以飛很近,看的更清楚.
4.因為重量輕摔機後的損傷小,維修快又方便!
5.摔機維修成本低,自然勇於不斷嘗試新動作,技術進步快.
6.只要調整得當,小暴龍的抗風性是很好的喔....甚至同飛場50龍都不飛的風,我的小暴龍依舊生龍活虎!

pico

QUOTE (saab95 @ Mar 10 2006, 01:36 PM)

電直: 1.體積小很靈活,視力要超好不然飛高很危險,穩定性沒有油直好操控,抗風性很差外出可能 　 要請老天保佑沒風不然就準備花錢啦!! 2.馬力是靠高轉速所以,不切IDE是無法飛地,當然也就不能一次飛太久了. 3.外出好攜帶但電池要買很多才行(我朋友買了15顆亞拓18C約2萬多吧). 4.太靈活了所以摔機率決對會比油機高出很多. 以上是我比較後地心得 ,看來我地450SE也只能在地下室飛了

1. 有一次 跟飛友一起 一直覺得尾舵逆風轉向很辛苦 硬撐了幾回 後來才想到 轉另一邊就好啦 真的飛得心驚膽戰的 後來 飛友的 R50油直上去 結果感覺是一樣的 後來 四下環顧 才發現只剩下我們在飛 風有多大? 帽子要顧好 披頭散髮的飛啦 有許多新手練習停懸 都是在風中奮鬥的呢

2. 我用 NORMAL 飛了快一年 練停懸 練平飛亂亂飛 也都還好 調整的好的話 停懸可以從 5.xA~7.xA 10分鐘以內 也都還算可以 看電池的狀況

3. 我出門大概用 4~5顆電池 在亞拓飛場有提供電源 其他的地方 我都用車上的電源充電 邊飛 邊聊 邊充電 也是消磨一整天　

4. 靈活 有時候也是一種優勢 救機 要是夠靈活 也許更能夠避免危險呢 利用小零件 調機的技巧 也可以把機機調得笨笨的

電直調整 可不能用油直的調整方式喔
提供參考

愚公

小弟在亞拓飛場看到TRD大大在小暴龍平衡桿上套重,說這樣飛起來比較笨,好像這也是降低靈活度的方法

TRD

愚公大大~想不到您還點名小弟我~真是榮幸~

加重平衡翼部份可以讓做動作用的平衡翼因為離心力而動作變慢
飛起來也會比一般不加重的版本更穩定
至於抗風性也會加強許多

好像聽某個前輩說過~是誰我想不起來了~師父太多了~
如果把平衡翼片拿掉改以重錘取代
會比用平衡翼的更穩定
我是沒嘗試過所以不知道會怎樣~

pico大~您要不要身先士卒一下~??

saab95

期實我剛練習第一台油直是KYOSHO 30,當我在練停懸時風一來它就開始不乖了,老師傅在旁邊教說,像這種30級地當風來時就需要每三秒油門上下搖一下,我看他這樣做給我看確實有效,風大來時穩住了!老師傅說阿!30級確實較不穩定搖桿需要不停地上下搖動,50級就沒有這現象了,後來我30級練到飛旋蓋時就再換HIROBO EVO 50級油直,當我第一次飛時那種感覺就像開戰車那麼穩, 幫我組裝地老師傅是去過日本HIROBO受訓過地,機子穩到可以一手放掉拿搖控器耶!七分靠調整三分靠努力這是飛油直老前備說地,有次我飛我師傅的HIROBO 90級油直,那種感覺又不一樣了,真是穩到不行!太好飛了!
我個人覺得450xx要與30級比較450xx穩定度是不可能比30級油直來得穩,論尺寸大小馬力扭力多懸殊太大了更別說與90級油直比了,記得有一次我在新店白馬機場飛,我朋友拿了一台450xx過來飛,我地是EVO 50級油直,那時風稍微大一點,我勸他不要飛結果我就不理他飛我自己地,他也飛上來與我較勁,很不幸白馬因側風很大把他地450xx愛機硬把它給巴下來,我的穩如泰山沒事,後來以後他來白馬都帶EVO 50油直來飛了, 他地技術比我高操!!!阿還是給他摔下來耶!!
今天我450SE也飛了4趟, 沒風是OK啦在我家中庭飛沒人抗議是電直最大好處,要練F3C動作可能就很辛苦囉!!

weihaochun

飛油機時,想起小暴龍的方便
飛電機時,又想起油機的穩定
魚和熊掌不可兼得

模癡

各有各的好處。各有各的優點和缺點。
450的優勢在於方便，費用不高.相對安全，場地好找,用來學3d是比較好的飛機。缺點在於抗風能力差一些。
油的不方便，費用高一些，飛油的相當於在飛一台殺人機器。但是很穩定.

saab95

我很認同weihaochun看法!!

elbert78

QUOTE (saab95 @ Mar 10 2006, 11:23 PM)

期實我剛練習第一台油直是KYOSHO 30,當我在練停懸時風一來它就開始不乖了,老師傅在旁邊教說,像這種30級地當風來時就需要每三秒油門上下搖一下,我看他這樣做給我看確實有效,風大來時穩住了!老師傅說阿!30級確實較不穩定搖桿需要不停地上下搖動,50級就沒有這現象了,後來我30級練到飛旋赫伝N再換HIROBO EVO 50級油直,當我第一次飛時那種感覺就像開戰車那麼穩, 幫我組裝地老師傅是去過日本HIROBO受訓過地,機子穩到可以一手放掉拿搖控器耶!七分靠調整三分靠努力這是飛油直老前備說地,有次我飛我師傅的HIROBO 90級油直,那種感覺又不一樣了,真是穩到不行!太好飛了! 我個人覺得450xx要與30級比較450xx穩定度是不可能比30級油直來得穩,論尺寸大小馬力扭力多懸殊太大了更別說與90級油直比了,記得有一次我在新店白馬機場飛,我朋友拿了一台450xx過來飛,我地是EVO 50級油直,那時風稍微大一點,我勸他不要飛結果我就不理他飛我自己地,他也飛上來與我較勁,很不幸白馬因側風很大把他地450xx愛機硬把它給巴下來,我的穩如泰山沒事,後來以後他來白馬都帶EVO 50油直來飛了, 他地技術比我高操!!!阿還是給他摔下來耶!! 今天我450SE也飛了4趟, 沒風是OK啦在我家中庭飛沒人抗議是電直最大好處,要練F3C動作可能就很辛苦囉!!

白馬..... 第一次的觔斗,第一次的側滾,第一次的倒飛,直升機的許多第一次,我都獻給了它 ,還有第一次坐輕航機 ....民國77年吧!!我從大四一直到研究所畢業都混那裡的!!
不知道是哪一位老前輩幫您調的?說不定我認識....
去年夏天還去飛過幾趟....
有空一起研究吧!!很多事情用說的好像比較難理解.....
不知道大大都是什麼時間過去呢?

saab95

我都每天早上9:00-10:00左右,機子是阿吉幫我調地,4/5日世界性直昇機比賽在西盛飛行場
陽格.Alan等...世界高手都會去,冠軍獎金5萬美元 喔!希望大家去觀摩吧

Mel_Huang

以我這個還在練三面停旋的超新手的感覺來說的話, 油直感覺就比較穩, 我的第一次停旋是獻給小暴龍, 但飛過50龍後, 我是覺得機子大就會比較穩, 當然不是說小機子就飛不穩, 在眾多亞拓非官方的高手操刀下,小暴龍看起來就跟大油直差不了多少, 所以只要自己飛得順手, 啥機子都好!!

gwagwa

我只玩過電直 覺得簡單乾淨是他的優點

現在發現 要去玩一個下午的話 要買很多的電池

Mel_Huang

哈哈, 有一好沒兩好, 飛油直的有一句話說飛一擦三, 飛一個小時回去得擦三個小時, 電直好在插上電就飛, 飛完就可以收一收直接放回展示櫃, 幾乎不用擦!!