如何善待您的電池

nick2613

電機一旦上手之後，摔機機率減小，唯一的消耗品只剩電池而已，
高C數的電池雖也越來越普遍，但其價格卻往往趨近一架普通電機的價格，
如何善待它，讓它讓您覺得錢花的值得？似乎是除了飛行以外，也可研究的
一個話題。一般常聽前輩說新電池要活化？不要過充、過放？如何儲存？
零零種種的說法，或許可以藉由大家的經驗分享，來獲得一個較標準的作法，
讓您的電池的使用壽命能再延長一些。

日前看到飛行披薩上的裝肖爺前輩參與討論時所發表的看法，小弟覺得還蠻實用的，或許可以參考他的保養方式～您有善待自己的電池嗎?

綜合這兩年來所吸收的 知識與經驗 , 再考量一些電池的廣告可能灌水 ............. , 為了自己的鈔票 , 個人的做法 :

使用前的活化----
剛買進的電池 , 先以 低電流 在飛機上放電幾分鐘 , 等電池完全冷卻後充電 , 再以高一些的電流放電 ( 20% > 30% > 40% > 60% > 80% )　........ 如此慢慢提逐次高電流 , 重覆約 5 次 . 最後一次 及 未來的飛行 以 廠商標示 最大電流的 80~85% 為最高使用的上限 .

飛行時間 -----　
全程全速 的飛行時間 (分鐘) = ( 電池容量 mah / 最大電流 A ) x 1/1000 x 60 x 80%
例如 , 11.1v-2200MAH 廠商號稱 10C , 則理論最大電流為 22A , 我們使用時 , 設定為 80~85%來當作最大的電流 , 則實際上我們使用時設定最大電流為 17.6~18.7A .
某飛機的馬達及伺飛機等, 在測試及調整後 最大消耗電流為 17A
則 : ( 2200mah/17A ) X 1/1000 X 60 X 80% = 6.2 分鐘 (全程全速時間)
飛行時 , 因動作需要 , 油門忽大忽小的操作 , 時間該怎麼計算呢 ? 自己動動腦筋算算看............. 全速起飛 X 秒後改 60% 油門巡航 , 這時候已耗掉多少電 ....

飛行後 ------
剛飛完下來的電池都有高低不等的溫度 , 可使用老舊 11.1V 電池推動 12V-0.15A 的小風扇來吹涼 .　約 40 分鐘後才可再充電 (飛行場) .
飛行時的散熱 很重要 , 電池艙需有 強制氣流 或 保持通風狀態 , 不要用緊塞的方式安裝在飛機上 , 保麗龍是絕佳的絕緣體 , 電池的熱量會累積而導致損壞 .

充電 ----
經過一些測試顯示 , 放電 C 數越高的電池對充電電壓很敏感 , 新一代的充電器將會設定在 4.2V 以下 ;　老一代的則先充一半的電 , 飛行前再充飽 .

儲存 ------
較少飛 , 需略長期儲放時 , 像一週飛一次 , 則可充一半 , 再放置於低溫的環境中 . 平時不要放在密閉的汽車內 , 因大太陽下停車 , 車內溫度可能高達 70~80 度 .

使用壽命 ----
依照上述經驗 , 目前使用中的電池都可過百次 , 最老的目前為 137 次 , 還在堪用中 ....

[ Last edited by 裝肖爺 on 2005-9-21 at 11:29 ]

bkuo

　　
感謝尼克版大的分享, 粉有用的資訊!!!!

飛影

　　

lingolin

QUOTE (nick2613 @ Feb 13 2006, 11:45 AM)

電機一旦上手之後，摔機機率減小，唯一的消耗品只剩電池而已， 高C數的電池雖也越來越普遍，但其價格卻往往趨近一架普通電機的價格， 如何善待它，讓它讓您覺得錢花的值得？似乎是除了飛行以外，也可研究的 一個話題。一般常聽前輩說新電池要活化？不要過充、過放？如何儲存？ 零零種種的說法，或野i以藉由大家的經驗分享，來獲得一個較標準的作法， 讓您的電池的使用壽命能再延長一些。 日前看到飛行披薩上的裝肖爺前輩參與討論時所發表的看法，小弟覺得還蠻實用的，或野i以參考他的保養方式～您有善待自己的電池嗎? 綜合這兩年來所吸收的 知識與經驗 , 再考量一些電池的廣告可能灌水 ............. , 為了自己的鈔票 , 個人的做法 : 使用前的活化---- 剛買進的電池 , 先以 低電流 在飛機上放電幾分鐘 , 等電池完全冷卻後充電 , 再以高一些的電流放電 ( 20% > 30% > 40% > 60% > 80% )　........ 如此慢慢提逐次高電流 , 重覆約 5 次 . 最後一次 及 未來的飛行 以 廠商標示 最大電流的 80~85% 為最高使用的上限 . 飛行時間 -----　 全程全速 的飛行時間 (分鐘) = ( 電池容量 mah / 最大電流 A ) x 1/1000 x 60 x 80% 例如 , 11.1v-2200MAH 廠商號稱 10C , 則理論最大電流為 22A , 我們使用時 , 設定為 80~85%來當作最大的電流 , 則實際上我們使用時設定最大電流為 17.6~18.7A . 某飛機的馬達及伺飛機等, 在測試及調整後 最大消耗電流為 17A 則 : ( 2200mah/17A ) X 1/1000 X 60 X 80% = 6.2 分鐘 (全程全速時間) 飛行時 , 因動作需要 , 油門忽大忽小的操作 , 時間該怎麼計算呢 ? 自己動動腦筋算算看............. 全速起飛 X 秒後改 60% 油門巡航 , 這時候已耗掉多少電 .... 飛行後 ------ 剛飛完下來的電池都有高低不等的溫度 , 可使用老舊 11.1V 電池推動 12V-0.15A 的小風扇來吹涼 .　約 40 分鐘後才可再充電 (飛行場) . 飛行時的散熱 很重要 , 電池艙需有 強制氣流 或 保持通風狀態 , 不要用緊塞的方式安裝在飛機上 , 保麗龍是絕佳的絕緣體 , 電池的熱量會累積而導致損壞 . 充電 ---- 經過一些測試顯示 , 放電 C 數越高的電池對充電電壓很敏感 , 新一代的充電器將會設定在 4.2V 以下 ;　老一代的則先充一半的電 , 飛行前再充飽 . 儲存 ------ 較少飛 , 需略長期儲放時 , 像一週飛一次 , 則可充一半 , 再放置於低溫的環境中 . 平時不要放在密閉的汽車內 , 因大太陽下停車 , 車內溫度可能高達 70~80 度 . 使用壽命 ---- 依照上述經驗 , 目前使用中的電池都可過百次 , 最老的目前為 137 次 , 還在堪用中 .... [ Last edited by 裝肖爺 on 2005-9-21 at 11:29 ]

嗯嗯　 瞭解 　

ma66

>充電 ----
>經過一些測試顯示 , 放電 C 數越高的電池對充電電壓很敏感 , 新一代的充電器將會設定在 4.2V 以下 ;　老一代的則先充一半的電 , 飛行前再充飽 .
===========================================
請問大大，我的亞拓分壓充電器充完後，單顆電池約4.26V，這樣是過充嗎？
難道說我的是 老一代 的充電器？ 　

台中小馬

小弟保養電池的方法↓

第一：養成良好測電壓的習慣：飛行前、飛行後、充電前、充電後，都會量各cell的電壓。（要量4次的原因：1.確保是充飽的電池。2.養成瞭解自已的機子飛行時所消耗的電量。3.瞭解壓降後各cell誤差值，及確認是否沒電。4.瞭解有無過充。）
PS：↑以上方法，讓小弟賺了6千元，因為有4次都是其中1CELL分壓接頭斷裂，造成充飽後，有其中1CELL為3.8V。）

第二：測電工具為必需品，所以當摔機，更換新品後，要再重新確認最大、瞬間的安培數。

第三：養成電池一接電後，就一次玩到底，不要分次玩。

第四：要瞭解，自已機子本身消耗電量的時間。例如：小弟的小暴龍都是玩IDLE四分半就下來了，其實可以玩六分鐘，但是心臟無力的我，還是讓他提早下來，畢竟這是鋰聚，無記憶效應。（如果飛場有人笑你的話，請勿理會，因為這是你花的錢買的，如果過放的話，這是你的損失。）

第五：電池玩好後，最好是等半小時後再進行充電，夏天的話，最好帶個小電風扇吹（用掛掉的鋰聚當風扇的電源。小弟目前是使用1年半前的亞拓"鋰電"........）

第六：其實簡單說，就是不要過放、過充，這兩種情況不用遇太多次，只要一次，電池就再見了~~~~~。

PS：小弟接觸小暴龍一年了，目前鋰聚最久的是（12C，去年2月中買的）飛了15X趟（直昇機12X趟，後來轉翱翔使用）。通常電池本身沒問題的話，要破百趟的話，接下來要看自已的保養方式了。

PS又PS：小弟目前直昇機用的鋰聚，只丟掉三顆喔（不包含雜牌、機子飛進大甲溪）~~~內行的都知道~~~~IMPOSSIBLE~~

德瑞克

哎呀

我太久沒飛
三顆 AK 牌 鋰聚 還很新
最近拿出來 飛3D 停懸不到一分鐘就屁股著地啦　　　

電池保養的學問 很重要ㄌㄟ......　

anthy

恩...保養真的很重要...
尤其是新手特別要注意,不要把鋰聚當鎳氫用.....
我現在飛翱翔都會帶計時器,這樣比較不會有問題 !!

kbheng

完了, 我的鋰電膨脹　. 請問還可以用嗎?

nick2613

剛剛在PIZZA看到的～
告別在電池上畫「正字」的方式

數字都寫好了，印出來就小小張的
剪個一百格貼在上面（大概沒辦法用那樣多次...)

使用後就用簽字筆點一格...
除了記錄次數，也可避免同一顆一直被使用....

winnie0523

好方法喔　 　

SUPERABOR

這方法不錯,不然劃正有時都劃的很難看,我下次也來用用看好了,.