找回密碼
 註冊
查看: 1211|引用回復: 2

550X 尾中立點

[複製鏈接]

42

主題

0

好友

682

積分

高級會員

Rank: 4Rank: 4Rank: 4Rank: 4

發表於 2021-11-18 19:06 |顯示全部樓層
各位大大 好

依照 MB 或 直升機說明書,調到夾角約 10mm

尾滑套,根本不在尾橫軸中間位置

球頭依照直升機說明書的孔位安裝

MB 調到左舵最大行程 1220,也是推不到底

請問是哪裡有問題呢 ?

550X 尾中立點.png
MB5-E.png

104

主題

13

好友

1萬

積分

版主

Rank: 20Rank: 20

發表於 2021-11-19 12:52 |顯示全部樓層
本帖最後由 lliu0130 於 2021-11-19 12:56 編輯

問題 1 : 尾滑套,根本不在尾橫軸中間位置
[大川] 是的, 如按照中立點, 尾翼要有一定夾角, 它不會在亞拓機尾橫軸行程的中立點.

問題 2 : 球頭依照直升機說明書的孔位安裝,
MB 調到左舵最大行程 1220,也是推不到底
[大川] 這時尾舵球頭要視情況再外推一格, 像 700級, 手冊提及是 13mm, 我自己都加到 16-18mm 左右.

要視舵機行程量以及尾橫軸的行程量來決定. 尤其舵機舵量在尾段, 其實在 X 分量上的移動很小.
另外, 尾中立點要有一夾角也是調機的參考點, 預設提供一定反扭力,機械反扭力大, 在陀螺的補償就可小.
而在調陀螺尾感度時, 如果感度很高, 但停懸時仍會慢慢外偏, 這時尾拉桿就要再內縮一圈, 加大夾角
反之,如感度很低, 尾仍內移, 則再拉長尾桿一圈

所以在尾舵機60度左右的範圍內, 再配合舵臂球頭位置, 讓尾軸滑套可走完全行程為重點
加上,中立點要有夾角, 它會較偏尾波箱側, 也就是內側行程較短,
所以在尾舵在找舵臂中立點齒位時,反而可以選略偏向機首的齒位,
這樣在尾舵舵量變化跟尾軸行程搭配上會更有效率.


調到你在飛時動力, 搭配陀螺合宜感度時, 機械結構提供的反扭力, 可以穩定尾部為止.
而每架機子在組裝順暢度, 電池狀況出力, 都會影響, 這是一個綜合性的調整.
甚至電變定速的 P 感度也會影響到鎖尾.



42

主題

0

好友

682

積分

高級會員

Rank: 4Rank: 4Rank: 4Rank: 4

發表於 2021-11-24 21:04 |顯示全部樓層
lliu0130 發表於 2021-11-19 12:52
問題 1 : 尾滑套,根本不在尾橫軸中間位置
[大川] 是的, 如按照中立點, 尾翼要有一定夾角, 它不會在亞拓機 ...

了解,感謝大川哥喔~
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 註冊

手機版|Archiver|ALIGN

GMT+8, 2022-1-19 05:48

Powered by Discuz! X2.5

© 2001-2012 Comsenz Inc.

回頂部