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新的齒比,確實將尾旋翼的轉速降低了~! 然而這樣的齒比,應對目前小暴龍主旋翼的反扭力, 已經挫挫有餘,過快的尾旋轉速因為效率變好, 視其需要而定,有時反而比較容易造成追蹤現象, 轉速愈快,平衡的工作會變得更計較, 也就是不容易將陀螺儀感度調高!在低感度域的機子飛起來, 尾舵感覺和傳統壓電式很相近! 然而!這並不是我們現在所要的~~~@.@
後來調整了機身pitch 連桿在油門0約為-2度後,尾巴總算可鎖定了~ 但突然降油門尾巴仍會鎖不住~~....
上述言下之意:機子應該是楚於靜置地面狀態, 怎會有尾舵動向行為?
直升機起飛~應該是先推一點點油門,使其停懸轉速達到以後, 再慢慢推至中立點,保持停懸高度做練習!過度猛爆一次拉起容易造成 瞬間反扭變大而產生尾偏現象,看起來也較不柔美, 在增速到緩緩推起過程轉速應該是恆定的 關於這部份就需要花點時間去做油門與螺距曲線調整!
PS:個人覺得,直升機調整該有的基本調整項目都具備的話! 玩起來會比較輕鬆~HITEC 6動,其實蠻物超所值,您可以列入考慮!
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