請問電變設定在定速模式的問題

tiger007

各位大大，你們好！

請問電變設定在定速模式下，可否飛３Ｄ呢？應如何設定．因設定在一般模式時，飛不到３分鐘電變就會很熱，然後就cut電．沒有量高電流有多少，因為不知用甚麼儀器量度，人在香港，不知那裡可以買得到．

我的裝備:

Trex-450XL
JR 2610
3200KV 無刷 15T
PHOENIX 25A 電變

電動漢堡

上次巧遇電子公仔~當時有請教他談到關於"定速"這個部份的設定與實際做動原理!

電變在第4選項時油門推至高處!待確認聲響後即完成定速之設定!
所謂此功能,是電變在偵測到油門點不變3秒鐘以後,及自動進入馬達轉速恆定控制,
也就是說在idle部分的油門曲線由原來v型設定,可以改變為一直線的設法,
當由nor切換至idle後3秒,電變即已完成偵測並進入定速模式!

一般來說!定數功能有點類似GV-1的功能,
合理上的設定應為油門曲線在80%以上,
這是為了因應上空特技執行時,讓主旋翼保持恆定的轉速,
讓操控變的更穩定,且機件負荷更平均,的一個優勢~!

shuming

定速設定好了之後，是不是一起飛後就馬上切idle了嗎,
因為nor起飛後，一下子尾巴就會像魚尾一樣擺來擺去了，對不對？

tiger007

QUOTE (電動漢堡 @ Jun 27 2005, 02:46 AM)

上次巧遇電子公仔~當時有請教他談到關於"定速"這個部份的設定與實際做動原理! 電變在第4選項時油門推至高處!待確認聲響後即完成定速之設定! 所謂此弁?是電變在偵測到油門點不變3秒鐘以後,及自動進入馬達轉速恆定控制, 也就是說在idle部分的油門曲線由原來v型設定,可以改變為一直線的設法, 當由nor切換至idle後3秒,電變即已完成偵測並進入定速模式! 一般來說!定數弁鄏麻I類似GV-1的弁? 合理上的設定應為油門曲線在80%以上, 這是為了因應上空特技執行時,讓主旋翼保持恆定的轉速, 讓操控變的更穩定,且機件負荷更平均,的一個優勢~!

依照大大所言, 定速也可以做3D動作, 油門曲線設定為一條直線,例如:85,85,85,85,85 這5點便可以呢? 請多多指教.

電動漢堡

QUOTE (shuming @ Jun 27 2005, 04:38 PM)

定速設定好了之後，是不是一起飛後就馬上切idle了嗎, 因為nor起飛後，一下子尾巴就會像魚尾一樣穡蚋去了，對不對？

大大意思就是說:
在設定4-3選項後
非定速的時候,容易造成尾舵左右甩的現象,
而在電變啟動進入定速模式後,即可恢復正常,是嗎!?

shuming

電動漢堡大大;

字有點亂碼，

我的意思是，設定速時，在剛起動的時候，由於曲線是第一點是0%，而非85%,
故到達85%時還有一段距離，在這段距離內會有什麼現象，像尾陀不斷的修正等等

電動漢堡

QUOTE (tiger007 @ Jun 28 2005, 09:51 AM)

QUOTE (電動漢堡 @ Jun 27 2005, 02:46 AM) 上次巧遇電子公仔~當時有請教他談到關於"定速"這個部份的設定與實際做動原理! 電變在第4選項時油門推至高處!待確認聲響後即完成定速之設定! 所謂此弁?是電變在偵測到油門點不變3秒鐘以後,及自動進入馬達轉速恆定控制, 也就是說在idle部分的油門曲線由原來v型設定,可以改變為一直線的設法, 當由nor切換至idle後3秒,電變即已完成偵測並進入定速模式! 一般來說!定數弁鄏麻I類似GV-1的弁? 合理上的設定應為油門曲線在80%以上, 這是為了因應上空特技執行時,讓主旋翼保持恆定的轉速, 讓操控變的更穩定,且機件負荷更平均,的一個優勢~! 依照大大所言, 定速也可以做3D動作, 油門曲線設定為一條直線,例如:85,85,85,85,85 這5點便可以呢? 請多多指教.

定速確實是用在上空特技(包含3D)的使用時機!
就像飛8字蕭飛航道!一樣可以在idle裡執行!
另外!85%直線設定是可以的!
切換idle,3秒後電變即馬上偵測馬達轉速,
隨著舵面或螺距的負載,
電變會視需求而遞增或減動能,
來自動做補償轉速的功能;
但是定速也不是萬能丹,
前提下舵面行程配置的合理化,
與相對應之手感也很重要!

電動漢堡

QUOTE (shuming @ Jun 28 2005, 11:48 AM)

電動漢堡大大; 字有點亂碼， 我的意思是，設定速時，在剛起動的時候，由於曲線是第一點是0%，而非85%, 故到達85%時還有一段距離，在這段距離內會有什麼現象，像尾陀不斷的修正等等

由於NOR剛起飛時,油門是從零開始,
中間過程裡,
油門是一直處在變化之狀況下,
因此尚未形成啟動定速的條件!
(所以,這個部份,還是和一般NOR飛行沒有兩樣)

至於尾舵是否在IDLE切換裡造成偏移或追蹤!
其切換點!儘量以NOR和IDLE重疊點來做切換,
譬如nor的Hi點和idle的hi點,都是油門和螺距條件比較相似的地方!
這也是降低瞬間反扭力,一個有效的辦法!

有些高階發射機,本身即具有條件切換間的延遲功能!
其目的和上述意思ㄧ樣~!
在飛F3C動作時,裁判也會將此納入整體性的評分考量裡喔!

shuming

QUOTE (電動漢堡 @ Jun 28 2005, 12:53 PM)

QUOTE (shuming @ Jun 28 2005, 11:48 AM) 電動漢堡大大; 字有點亂碼， 我的意思是，設定速時，在剛起動的時候，由於曲線是第一點是0%，而非85%, 故到達85%時還有一段距離，在這段距離內會有什麼現象，像尾陀不斷的修正等等 由於NOR剛起飛時,油門是從零開始, 中間過程裡, 油門是一直處在變化之狀況下, 因此尚未形成啟動定速的條件! (所以,這個部份,還是和一般NOR飛行沒有兩樣) 至於尾舵是否在IDLE切換裡造成偏移或追蹤! 其切換點!儘量以NOR和IDLE重疊點來做切換, 譬如nor的Hi點和idle的hi點,都是油門和螺距條件比較相似的地方! 這也是降低瞬間反扭力,一個有效的辦法! 有些高階發射機,本身即具有條件切換間的延遲弁?#33; 其目的和上述意思ㄧ樣~! 在飛F3C動作時,裁判也會將此納入整體性的評分考量裡喔!

電動漢堡大大;

我會提出此現象是因為剛組好小暴龍時，就是設在定速，結果是一直無法穩定起飛至停懸高度，尾巴一直像魚一樣簞吽A直到一層樓高度時才穩定。

後來網友提示改設到緩起動沒定速才ok

chi

QUOTE (shuming @ Jun 28 2005, 03:39 PM)

電動漢堡大大; 我會提出此現象是因為剛組好小暴龍時，就是設在定速，結果是一直無法穩定起飛至停懸高度，尾巴一直像魚一樣簞吽A直到一層樓高度時才穩定。 後來網友提示改設到緩起動沒定速才ok

大大，這個問題我之前有遇過，至於尾舵會左右搖擺有可能是電變一直在偵測油門造成輸出至馬達電流瞬間增加或減少所至 ！

shuming

QUOTE (chi @ Jul 1 2005, 08:53 AM)

QUOTE (shuming @ Jun 28 2005, 03:39 PM) 電動漢堡大大; 我會提出此現象是因為剛組好小暴龍時，就是設在定速，結果是一直無法穩定起飛至停懸高度，尾巴一直像魚一樣簞吽A直到一層樓高度時才穩定。 後來網友提示改設到緩起動沒定速才ok 大大，這個問題我之前有遇過，至於尾舵會左右搖礎野i能是電變一直在偵測油門造成輸出至馬達電流瞬間增加或減少所至 ！

有解決了嗎?