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樓主: 藍色機械鳥

設定參考

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ctw1878

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106^#

發表於 2007-5-20 14:15 |只看該作者

鳥大是否能說明引擎如何調整的方法

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藍色機械鳥

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飛行少尉

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107^#

發表於 2007-5-21 09:14 |只看該作者

原帖由 ctw1878 於 2007-5-20 14:15 發表
鳥大是否能說明引擎如何調整的方法

因剛接觸油機時間不長,所以引擎調整方法自己仍在學習中!

不過可以提供我的做法讓你參考!!

新引擎主油針仍然以一又二分之一圈.發動引擎後調整副油針讓引擎待速順暢不急促!
一般飛行/停旋時,轉速控制在1650rpm,飛完一桶油後,第二桶油既進入3d飛行,並漸縮主油針將3d停旋轉速控制在2050rpm~2100rpm

這是我目前的引擎調整方式,如有誤,還請前輩不吝指教,不勝感激!!

追求柔美的3D境界!!

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iyawei

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108^#

發表於 2007-5-21 13:32 |只看該作者

2050rpm~2100rpm

會不會太爆力了

600N/Hatori/YS 50/YB600mm&92mm/GY601/TJ REV MAX/DURALITE 5.1V
90SE/Hatori/OS90SZ-P/GY611/V-Blade690mm/TJ REVMAX/DURALI 5.1V
Fury X-cell/YS91/MP/YB710/YB105/GY601/GV-1/DURALI 5.1V
EVO50/OS50/SAB600/SAB95/GY601/GV-1/DURALI 5.1V
TREX450/500/14MZ

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藍色機械鳥

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飛行少尉

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109^#

發表於 2007-5-21 14:46 |只看該作者

原帖由 iyawei 於 2007-5-21 13:32 發表
2050rpm~2100rpm
會不會太爆力了

因已習慣大暴龍電機的動力,所以還ok啦!!

[ 本帖最後由藍色機械鳥於 2007-5-21 14:49 編輯 ]

追求柔美的3D境界!!

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iyawei

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110^#

發表於 2007-5-21 15:10 |只看該作者

不知板主大大都在哪裡飛行玩耍啊?

希望有機會見識一下大大的600N!

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藍色機械鳥

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飛行少尉

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111^#

發表於 2007-5-21 15:18 |只看該作者

原帖由 iyawei 於 2007-5-21 15:10 發表
不知板主大大都在哪裡飛行玩耍啊? 希望有機會見識一下大大的600N!

到八月底前行程未定,應該是全省走透透

台灣模型圈不大,有的是機會!

我也想找機會跟iyawei大大學習學習!

追求柔美的3D境界!!

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bm2fhc

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112^#

發表於 2007-5-25 14:49 |只看該作者

原帖由 藍色機械鳥 於 2007-5-21 09:14 發表

因剛接觸油機時間不長,所以引擎調整方法自己仍在學習中!
不過可以提供我的做法讓你參考!!

新引擎主油針仍然以一又二分之一圈.發動引擎後調整副油針讓引擎待速順暢不急促!
一般飛行/停旋時,轉速控 ...

亞拓600n官方說明書的油門、螺距建議值當中，一般飛行模式，中速油門建議60％，中速螺距5度，不知在這個位置停懸時測到的主旋翼轉速大約是多少，是您提到的1650嗎？OS50藍頭引擎中間刻度時的引擎轉速約為多少，手上也無正確的數據可以參考！
600n的齒比好像是8.5:1:4.5（20T/170T），但是照數學算式來看，齒比越大，表示要獲得同一個主旋翼轉速時，需要引擎更高的轉速才行，是否因為這個關係，亞拓的建議中速油門才會是60％？
另外，他廠牌的齒比是8.5：1：4.56，但是銅齒、主齒的T數不清楚，同樣是3D機型！
而且使用較高的轉速是配合OS引擎的特性，似乎OS引擎在中速以上的轉速才能有較好的扭力表現，相對的飛行穩定性也比較好！
而且大齒比一般來說對引擎負擔比較小，也比較省油！

因為最近小弟一直在研究齒比跟引擎轉速、主旋翼轉速、螺距、油門曲線的相對關係，為的是尋求最佳的設定方法，希望您有空給予分享一下！

[ 本帖最後由 bm2fhc 於 2007-5-25 15:25 編輯 ]

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飛行公仔

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113^#

發表於 2007-5-27 13:18 |只看該作者

在齒輪傳動負荷承載能力內!齒傳噪音.齒傳磨擦阻力傳動效能!較小的齒是優於較大齒!
引擎或主齒盤齒數較多齒的設計!有助齒傳動效能與齒壽命提升!
600N較佳停旋轉速約在1600RPM!過大PITCH過低轉速易造成主旋翼轉速不足平橫共震!讓機體抖動!這是直昇機常會遇到的問題!

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bm2fhc

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發表於 2007-5-28 12:59 |只看該作者

原帖由 飛行公仔 於 2007-5-27 13:18 發表
在齒輪傳動負荷承載能力內!齒傳噪音.齒傳磨擦阻力傳動效能!較小的齒是優於較大齒!
引擎或主齒盤齒數較多齒的設計!有助齒傳動效能與齒壽命提升!
600N較佳停旋轉速約在1600RPM!過大PITCH過低轉速易造成主旋翼轉 ...

對吼～～

600n的齒比較小，所以同樣直徑來說相對齒數較多，齒比也是經過設計的，明白！

停懸轉速較高，螺距較小會比較穩定，動力提速也會較快，正確的！

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kk6801

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115^#

發表於 2007-5-29 00:30 |只看該作者

我的６００N使用TT50引擎　　中速油門５５％，中速螺距６度　　飛起來也蠻穩的ㄚ　

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bm2fhc

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發表於 2007-5-29 15:42 |只看該作者

原帖由 kk6801 於 2007-5-29 00:30 發表
我的６００N使用TT50引擎　　中速油門５５％，中速螺距６度　　飛起來也蠻穩的ㄚ　

一般來說，A低轉速大螺距（例如：1400轉6度），B高轉速小螺距（例如1600轉4.5度），在不考慮其他因素的情況下，雖然有一樣的浮力跟停懸能力，但是...................

遇到有風時，A會很難飛，會忽上忽下，因為引擎在轉速較低的狀況下動力、扭力較弱，重拖或提速反應慢。
但是B卻比較抗風，動力充沛時，引擎轉速、螺距不需有太大的變動就能應付忽有忽無的風勢，穩定飛行！

下次您可以試試看！

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HB31026