分享我的 600E Pro - 平衡翼,35度氣溫,航道八分鐘,電變溫度80度為正常,放心飛吧!

犀利哥

原帖由 elvisbar 於 2011-6-29 17:13 發表


個人認為亞拓只是作了最基本該作的
公司有點規模了，然後有個客服部門、成立個客服專線
雇個人接接電話，幫客戶換換零件
哪間公司不是這樣？
我不知道大家覺得怎麼樣啦？
但是至少，與小弟心中「服務好」這 ...

在模型的領域,亞拓的服務絕對是有目共睹的!!
想想若是玩日系或是歐系或是左岸的直升機,別說要服務了,連個發聲的園地都沒有
簡直就是求救無門,更別說有什麼技術人員可以請教 只能拿銀子去換經驗或是所謂的"售服"

摸著良心說~我覺得亞拓的服務真的很不錯

elvisbar

原帖由 犀利哥 於 2011-6-29 18:12 發表 在模型的領域,亞拓的服務絕對是有目共睹的!!想想若是玩日系或是歐系或是左岸的直升機,別說要服務了,連個發聲的園地都沒有 簡直就是求救無門,更別說有什麼技術人員可以請教 只能拿銀子去換經驗或是 ...

希望真的是這樣囉！
只要不是靠網路行銷與一些.............就好～

機械增壓

原帖由 elvisbar 於 2011-6-29 17:13 發表


個人認為亞拓只是作了最基本該作的
公司有點規模了，然後有個客服部門、成立個客服專線
雇個人接接電話，幫客戶換換零件
哪間公司不是這樣？
我不知道大家覺得怎麼樣啦？
但是至少，與小弟心中「服務好」這 ...

我飛機子應該有十年了吧，
玩過很多廠牌的機子，
包含直昇機、車、船……
模型界的服務我很清楚！
出問題只能"胡牛屎"能有什麼服務？



真不知道這個老大在說什麼？？？
只能說 '吃米不知米價'
說什麼亞拓只是做了最基本的？
哪間公司不是這樣？
你到底飛過那些廠牌的機子？？？
請你告訴我哪個牌子的服務比亞拓好……讓我聞香一下！

亞拓當然有進步的空間！
因為亞拓一直在進步中！！！
哪一家有競爭力的公司不是這樣？
這是我對亞拓的感受，
相信很多模型界的老鳥們都可以感同身受。

elvisbar

原帖由 機械增壓 於 2011-6-29 18:47 發表 我飛機子應該有十年了吧，玩過很多廠牌的機子，包含直昇機、車、船……模型界的服務我很清楚！出問題只能"胡牛屎"能有什麼服務？真不知道這個老大在說什麼？？？只能說 '吃米不知米價'說什麼 ...

所以說：「消費者的素質決定了服務的品質」嘛！
摸摸頭如果就可以搞定，幹麻還給你糖吃？
況且，別人作得爛並不代表你作得好
放眼世界吧！
自然會發現還是有很多進步空間的。

woody0116

+1  ~~~~~~~~~~~~~~

cheng66

回歸正題~別在筆戰了~

請問如果在電變上加裝更大片的散熱片, 或是風扇, 不知道有沒有機會改善

lliu0130

不要再筆戰了,這也不是我本意.只是想把遇到的問題分享出來,把它解決.

我目前想法是.因為主旋翼氣流無法有效導入機頭罩內,而使長時間飛行熱氣無法散去,也有飛友把機頭罩上靠馬達部分的弧形邊再開更大的缺口, 讓整個馬達露出來,如同700E一樣.而缺口比馬達再大一點,這樣氣流會導入機頭罩內,再從下方把熱氣帶出.也很有效.我這二天會來修機頭罩,屆時再分享 Castle log 給大家. 如果可以像700E一樣背娃娃那就更正點了.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-30 14:23 編輯 ]

lliu0130

6/29 在彩虹飛場約32度高溫.一樣飛航道平均七分半到八分鐘.第一趟採 65%油門,5度 pitch 停懸. 溫度一樣上昇到80度. 第二趟回到 4.5度 pitch 70%油門起飛.溫度飆到85.7開始持平.


經思考應是機頭罩在長時間飛行下,無法有效導入主旋翼氣流來帶走電變的熱氣所致,因為把機頭罩拆了,在35度的高溫,電變溫度約為54度左右.所以想把原來蓋在馬達上方的機頭罩切開,並且稍為比馬達再大一點,這樣可以把主旋翼氣流導入機頭罩內.


先用簽字筆在機頭罩內部勾勒出要切割的部分, 再用美工刀第一刀輕輕的劃出線槽, 機頭罩為玻璃纖維材質,第一刀很重要,因為接下來都是順著第一刀劃出來的刻痕再加重力道.到快劃破時要慢一點, 一定要用刀劃穿, 而不能強硬折斷, 不然外表那層漂亮的漆會破裂.等切好之後,再用砂紙把邊緣修齊即可.


在切割時,同時也注意側邊線條的對稱及修飾.


今天(7/1) 在彩虹飛場氣溫約35度左右.一樣飛航道平均七分半到八分鐘.二趟均採 Normal flight 飛航道.機頭罩已切割過, 二趟的最高溫都在 78度就呈水平狀態.表示切割的動作有效果.由原來的86度水平,降至78度水平, 雖然離54度有段距離 ^^


[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-7-1 17:51 編輯 ]

evo0925

實際的數據是不會騙人的大大你真的給她挖下去
我想說你先穿幾個孔試試看效果 如最高溫度一樣就不用挖了

lliu0130

反正也挖了.....下星期剛好有去台中.已跟亞拓約好, 請他們幫我看機子 ^^
看可否找到問題, 說不定長久以來我認為對的事, 其實是錯的..XD.

BB01

今天去飛了一下刻意柔柔的飛3D  冒著電池過放的危險  飛了5分半鐘
飛後量了一下溫度56度多  我知道這種溫度計不是很精準
但數據也八九不離十啦！
另外  也量了另外ㄧ位朋友的  他飛了7分鐘左右
溫度比我還低   只有52度
當然可能電腦數據會比較準確一點  下次再把電腦數據拉出來參考！

slk320

我們幾台的600PRO飛下來溫度也都在55度上下
電變一般輸出功率如果低85%效能會差,相對的溫度會提高,功率輸出(轉速)越低溫升越高,如果再按樓主說的只飛法是一般模式,又是停懸又飛簡單航道,溫度一定比飛3D高很多,算正常現象
不論450~700只飛一般模式電變溫度都要比3D高15~20度,如果要降低溫度最簡單方法,建議你設IDLE模式,F3C一樣要設IDLE,給你參考

[ 本帖最後由 slk320 於 2011-7-1 21:15 編輯 ]

racing908277

原帖由 BB01 於 2011-7-1 18:35 發表
今天去飛了一下刻意柔柔的飛3D  冒著電池過放的危險  飛了5分半鐘
飛後量了一下溫度56度多  我知道這種溫度計不是很精準
但數據也八九不離十啦！
另外  也量了另外ㄧ位朋友的  他飛了7分鐘左右
溫度比我還低   只 ...

我的電變也是跟101樓這位大大的數據一樣~直接卡斯特下載數據也是都在50多度
我請問一下開板的...華氏跟攝氏你有沒有做變換...要看對喔

[ 本帖最後由 racing908277 於 2011-7-1 21:19 編輯 ]

lliu0130

是攝氏沒錯，星期一會請亞拓幫我檢查，
屆時再跟各位分享結果。

chance

分享一下溫度相關

懸停的溫度會比全速運轉高
有部分原因是因為停懸散熱不好

http://www.rcmania.hk/2011/03/2675