請問600E Pro的油門設定

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發表於 2014-1-1 23:55 |只看該作者

本帖最後由 lliu0130 於 2014-1-1 23:58 編輯

rainbowsix 發表於 2014-1-1 23:22
我想目地是要讓尾軸滑套兩邊行程相同沒錯，回頭試試把L臂抓與尾管呈90度看看尾懸翼的開度跟原廠建議的值 ...

基本上以現在亞拓雙推拉式的設計, 只要尾翼控制組軸承套在左右行程的中間, 其L臂自然會垂直, 而尾翼也會有其 10mm左右的夾角.而尾舵舵臂的90度置中,可以米字型各角度試, 應可找到其中一個舵臂應可以, 這樣碳纖維拉桿長度應剛好.

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DAT

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飛行中尉

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發表於 2014-1-2 09:06 |只看該作者

lliu0130 發表於 2014-1-1 23:55
基本上以現在亞拓雙推拉式的設計, 只要尾翼控制組軸承套在左右行程的中間, 其L臂自然會垂直, 而尾翼也會 ...

謝謝大川大的心得分享,讚!

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發表於 2014-1-3 14:30 |只看該作者

lliu0130 發表於 2013-12-30 10:00
因為 600 的垂直尾翼為 1.5mm, 在起飛前緩起動過程因為主槳未完全甩開而有點震動是正常的, 不影響飛行.不 ...

刘大，麻烦请教，尾中立點時,尾旋翼是否有2-3度夾角, 如同說明書上寫,尾旋翼對摺,二者中間是否有10mm距離左右。
            有无具体方法判断夾角2-3°？       尾旋翼對摺,有比较精确的方法来判定，二者中間10mm吗？

                     一直苦于找两种方法的操作性。

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發表於 2014-1-3 14:33 |只看該作者

艾奥比發表於 2014-1-3 14:30
刘大，麻烦请教，尾中立點時,尾旋翼是否有2-3度夾角, 如同說明書上寫,尾旋翼對摺,二者中間是否有10mm距離 ...

按照說明書 600/700級約 10mm距離即可.
我的 700E DFC, 尾軸滑套在行程中立點時, 即過去說明書寫的 A=B, 這時調好,就剛好有10mm.距離.

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發表於 2014-1-3 14:41 |只看該作者

lliu0130 發表於 2014-1-3 14:33
按照說明書 600/700級約 10mm距離即可.
我的 700E DFC, 尾軸滑套在行程中立點時, 即過去說明書寫的 A=B, ...

说明书是这样表述的。
大大，意思是只要滑套在尾轴行程的中间，尾桨差不多就会是10mm吗？
或者，L臂垂直？

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發表於 2014-1-3 14:50 |只看該作者

艾奥比發表於 2014-1-3 14:41
说明书是这样表述的。
大大，意思是只要滑套在尾轴行程的中间，尾桨差不多就会是10mm吗？
...

以目前雙推的設計, 大約在尾軸行程中間, L臂一定是垂直.也會有10mm左右夾角.
我目前在700E DFC 上是如此.如果有差一點,則以儘量有10mm為主.

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阿翰

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飛行中尉

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發表於 2014-1-3 15:18 |只看該作者

感謝劉大的分享

瀚翔遙控
購物網:http://www.han3dfly.com
高雄市岡山區白米里光潭路86號
0960143666

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發表於 2014-1-3 15:39 |只看該作者

lliu0130 發表於 2014-1-3 14:50
以目前雙推的設計, 大約在尾軸行程中間, L臂一定是垂直.也會有10mm左右夾角.
我目前在700E DFC 上是如此. ...

OK。
感谢大大。回家再调整下。

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k760724k

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飛行少校

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發表於 2014-1-3 16:25 |只看該作者

目前小弟也是用劉大的方式,游標卡尺量兩邊行程相等,這樣尾旋翼也是有夾角

ALIGN T-rex 450 SPORT FBL
ALIGN T-rex 450 PRO DFC 6S
ALIGN T-rex 550E DFC
ALIGN T-rex 700E PRO DFC

Spektrum DX8 Mode 1
Fly your dream

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發表於 2014-1-3 16:36 |只看該作者

艾奥比發表於 2014-1-3 15:39
OK。
感谢大大。回家再调整下。

因為尾中立點調整的依據有

1.尾軸滑套位於行程中立點
2.L臂要垂直
3.夾角在600/700約 10mm.

其實是講一樣的目的, 但就方式3較易觀察.

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WD40

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發表於 2014-1-3 17:18 |只看該作者

lliu0130 發表於 2014-1-3 16:36
因為尾中立點調整的依據有

1.尾軸滑套位於行程中立點

我到是覺得L臂90度然後跟尾舵擺臂平行比較好觀察！
因為你只要以圖中紅色那個固定L臂的支柱由上往下看跟L臂平行就是90度了～

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發表於 2014-1-3 17:27 |只看該作者

本帖最後由 lliu0130 於 2014-1-3 17:29 編輯

WD40 發表於 2014-1-3 17:18
我到是覺得L臂90度然後跟尾舵擺臂平行比較好觀察！
因為你只要以圖中紅色那個固定L臂的支柱由上往下看跟L ...

都可以 ^^..

像有些它牌機型, 尾橫軸長度大於滑套的行程, 這時就要用L臂垂直方式來看.
也有些它牌機型在L臂垂直後,左右行程差異很大.
所以不同機械結構的機子,上述那三點有的不會成立.

所以要視不同機型,結構再考量搭配的陀螺儀來調整
而上述方式則適用在亞拓機搭3GX使用.

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發表於 2014-1-4 20:17 |只看該作者

lliu0130 發表於 2014-1-3 17:27
都可以 ^^..

像有些它牌機型, 尾橫軸長度大於滑套的行程, 這時就要用L臂垂直方式來看.

大大，我用的V8。
按照上述方法调整后，左右行程不一致，一边80左右，一边110左右，舵机臂也是月16.5mm，L臂锁内孔。
这种情况要怎么调整。。。

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發表於 2014-1-5 10:15 |只看該作者

艾奥比發表於 2014-1-4 20:17
大大，我用的V8。
按照上述方法调整后，左右行程不一致，一边80左右，一边110 ...

以保持L臂垂直加有10mm夾角為優先，左右行程不一陀螺儀會處理的.

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rainbowsix

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發表於 2014-1-13 23:10 |只看該作者

經過兩週假日的調整測試，試到產生想改Vbar的念頭，但總算在昨天調出穩定的值：

基本上都是參照版主的方式，降低3GX的感度，拉高控的尾舵感度(Normal:63)，目前調出的狀況已令我非常滿意，也在昨天難得跑到台北飛場，調到理想的值，在這麼優秀的場地正式體驗到大機穩定的feel~~真是印象深刻，特地拍了兩段影片在此分享給大家：

也特別感謝板主、板上各位熱心的大大及楊梅矮仔坪飛場高手們提供的建議與協助，讓小弟高興之餘也感動萬分~~

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