你是哪種手？（進來投票喔！）

pico

用MODE 4
飛兩動螺旋槳飛機
ELEV. 當油門
選三角翼混控
左右分別接到兩顆電變 不需要伺服機
不錯玩

chance

原帖由 飛影 於 2007-4-2 21:59 發表
最近有點紅的蚊子機遙控器就是土星手

蚊子機是兩根撥桿四個動作嗎？

土星手得是這樣的定義才行喔

這樣說的話
我的PIOC Z也是土星手阿



其實飛機有時候會把方向舵接在副翼上
只要能控制轉彎
習慣就好

直昇機就不行了
一搞錯馬上慘摔！

chance

挖～日本手的比例跟美國手是3：1耶

就是說三到四個人當中，就有一個是用美國手

這會不會比例太高了點阿？4

iyawei

其實套句楊格說過的話"不管是什麼手,只要是會動的手就是好手啦!!!"

飛影

原帖由 chance 於 2007-4-4 12:15 發表


蚊子機是兩根撥桿四個動作嗎？

土星手得是這樣的定義才行喔

這樣說的話
我的PIOC Z也是土星手阿



其實飛機有時候會把方向舵接在副翼上
只要能控制轉彎
習慣就好

直昇機就不行了
一搞錯馬上 ...

PIOC Z少一個前進後退,
蚊子機前進後退與方向舵在右手,油門上下在左手,少一個副翼是事實,

theta

本來以為反美國手會比使用美國手的人數多一些.
現在才知道使用反美國手的人數才是最少的.....

chance

看來日本手與美國手的比例是3：1
看來日本手與反美國手的比例是4：1

這比數其實在長期使用日本手的台灣來說
有著相當高的比例喔！

提供一個參考值
但並非絕對

原本使用日本手的玩家們
要更改為Mode2或Mode3
依照調查的結果是
更換Mode2的難度比較低一點

許多更換Mode3的玩家反應
常常不知道怎麼摔的！
分析結果大多出在原本就已經習慣的油門撥桿
很難清除在腦子裡殘留已久的直覺反應

更換Mode2的玩家
則油門撥桿更換位置後
兩手的反應與先前都完全不同
警覺心較高
練習時較為能夠清楚分辨

但是不管是更換Mode2或Mode3
都會有練習時的初期難度
更換Mode2時容易尾巴朝下摔
更換Mode3時容易側傾斜摔

如果要更換手勢
絕對要有「一切重來」與「急不得」的心理準備！

不過還是先想清楚自己要的是什麼
玩得開心最重要啦！

[ 本帖最後由 chance 於 2007-4-13 00:10 編輯 ]

Y傑

我用的是日本手,我不懂為什麼,用習慣就好了,為何還要換來換去,{自廢武功}難道-其他手有比較好飛嗎?還是-有那一種手特別適合那一種飛行方式呢 ?

keroro

我當初也是從日本手換反美國手，就是台灣手吧。最主因是我為左撇子，所以換了以後反而更得心應手。一路走來，越飛越順。其實各種手都有其優缺點，因人而異。若不想換，也不要隨便批評其他手的好壞。只有真正換過的人，才有深刻瞭解兩種的差異。我只能說，日本手在飛3C時，動作會比美國手順，尤其是跑航道或直線更優，但美國手在操3D時，會省掉日本手的一些動作，所以較輕鬆。尤其是自旋翻，更能顯現出美國手的優點，但這並不是說日本手就做不到，而是比較複雜而已，我也見過日本手的一些高手玩自旋翻出神入化，絲毫不遜色於美國手，不過我也注意到日本手比較忙，導致要做定點自旋翻或是跑航道時會有一些問題，除非是超級高手，否則要做出上列動作時通常很吃力。相對的美國手就輕鬆許多，操控者可以把多出來的精力放在高度及航道的控制。提供以上的資訊，主要不是鼓吹大家換手，而是要給初學者一個參考，未來自己想怎麼飛，一開始就要選好要用哪個手，不要等到功力練到一定程度才後悔。其實用哪個手在論壇上早已沸沸揚揚，各自批評，其實沒必要，因為各有優缺點，但也不要有門戶之見，每個人天資及興趣各不相同，懂得彼此欣賞才能瞭解更多自己無法瞭解的事。

[ 本帖最後由 keroro 於 2007-4-15 01:46 編輯 ]

stanley_1984_x

我飛一非也換手了
還好我只有三個月的功力
不過換手真的像殘廢
一緊張會變成以前的反應(大概會有兩個禮拜都在按重來鍵)因為一直摔
換手完....恩...油門控制變差了
可能是還沒完到後面吧~感覺不出優點

vet

原帖由 keroro 於 2007-4-15 01:39 發表
我當初也是從日本手換反美國手，就是台灣手吧。最主因是我為左撇子，所以換了以後反而更得心應手。一路走來，越飛越順。其實各種手都有其優缺點，因人而異。若不想換，也不要隨便批評其他手的好壞。只有真正換過的 ...

tpemak

各大大好
我用日本手飛小暴龍幾個月了，但是很少飛。
個人覺得用什麼手都沒有分別。也各有好壞。
不過就真的直昇機而言，正駕使在左邊。
油門在左手邊，像車子的手剎車一樣。
拉上來是加 Pitch，增加昇力，上昇。
反之減少昇力，下降。
一般來說，真直昇機無反飛的動作，
所以沒有 - Pitch。
而油門也是在左手，是用轉的。
那尾多用什麼控制？
左手控 Pitch + 油門，右手控方向、升降。
沒錯，用腳。
飛機也一樣，不過飛機還加上剎車，直昇機沒有。
而且飛機也有換手的問題，
不過飛 Airbus 的飛行員都很喜歡右手換左手，
因為用右手的是幅駕使，正駕使是用左手的。

以上供各大大參考參考。

我另外有一個問題，在那裏可以找到什麼是 "洗碗公"、什麼是 "前、後滾翻" 等動作。
看了各大大說的也想像不出直昇機是如何飛的，
比賽影片看的時也不知到那一個動作是滾翻，
那一個叫什麼。


那位好心的大大可指點一下，
謝謝！

genuinewu

原帖由 Y傑 於 2007-4-13 02:42 發表
我用的是日本手,我不懂為什麼,用習慣就好了,為何還要換來換去,{自廢武功}難道-其他手有比較好飛嗎?還是-有那一種手特別適合那一種飛行方式呢 ?

我也用日本手,就我所知;會換手的絕大因素是"自旋翻滾"練不起來..
自願當日本手的逃兵..呵呵..

vet

原帖由 tpemak 於 2007-4-21 02:59 發表
各大大好
我用日本手飛小暴龍幾個月了，但是很少飛。
個人覺得用什麼手都沒有分別。也各有好壞。
不過就真的直昇機而言，正駕使在左邊。
油門在左手邊，像車子的手剎車一樣。
拉上來是加 Pitch，增加昇 ...

臨場感的感動，常常是一輩子不忘
螢幕上的感動，常常是過目便來忘
到飛場親感受，勝過所有的方式的
真心的飛友情，總是邂逅在飛場的
螢幕上的情懷，總是少了原相之心

bm2fhc

原帖由 tpemak 於 2007-4-21 02:59 發表
各大大好
我用日本手飛小暴龍幾個月了，但是很少飛。
個人覺得用什麼手都沒有分別。也各有好壞。
不過就真的直昇機而言，正駕使在左邊。
油門在左手邊，像車子的手剎車一樣。
拉上來是加 Pitch，增加昇 ...

資訊不是很正確：

真實的直昇機設計還是有很多類型，一般來說傳統的設計，引擎是定速出力，也就是說轉速是固定的，您提到的拉起來上升，那個純粹是螺距控制，而且全放下也是有飛行需要的負PIT的喔！
因為真實直昇機訓練也是有所謂熄火降落，跟遙控直昇機作熄火降落理論是一樣的。

但是近來數位化飛控系統進步，新一代的直昇機跟遙控直昇機一樣，也利用引擎轉速變化搭配螺距來達到高性能飛行需求了，也就是說，真實直昇機也有所謂油門曲線/螺距曲線的應用了，那根螺距拉桿也同時控制引擎節流閥囉～～
這種新一代直昇機在高載重跟滯空性能都比過去的直昇機強太多了，不然很難載著一大堆飛彈、機槍還能有如此優越的飛行性能。


美國手、日本手等都很好，自己習慣就沒問題了，但是最重要的一點是：

日本手的遙控器不用擔心。
但是美國手的遙控器就很麻煩了，要冒著改機失敗弄壞遙控器的危險，以及喪失保固的權利自行拆機更改，否則只能尋求管道，花更多的費用自行購買原廠MODE-II的遙控器，辛苦啦！
:dem16:dem16:dem16

[ 本帖最後由 bm2fhc 於 2007-4-23 11:29 編輯 ]