可憐 PLUS, 再會啦!疑似原因之實驗

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31^#

發表於 2014-12-10 07:26 |只看該作者

對啊
每個model的 fail safe一定要設定好
最好拆槳測試一下
這是最後一道防線
很重要

Patrick

A大送的 T-REX 150 服役中, 摔機次數 : 3
Sab Goblin 380 ... 服役中, 摔機次數 : 3
LOGO 400SE...籌備中
MSH PROTOS 500 ... 服役中,摔機次數 : 3
M5S...服役中,摔機次數 : 19
Sab Goblin 570 ... 服役中，摔機次數：3
XL700...服役中, 摔機次數 : 5
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14動控 : FUTABA 14SG, 摔控次數 : 1

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IHL

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飛行少校

Horries

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32^#

發表於 2014-12-10 09:17 |只看該作者

趕快也來檢查一下，感謝!

Funfly Free mind...

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33^#

發表於 2014-12-10 17:37 |只看該作者

下班後來進行一些失控模擬試驗
看看能否找出當天叛逃的一些蛛絲馬跡

Patrick

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34^#

發表於 2014-12-10 20:37 |只看該作者

剛剛做了2個實驗
實驗1
在標準S-BUS接法中
也就是電變也接到陀螺上
然後拆掉大小槳
上電池然後推油門讓機機開始運轉
故意將副翼打滿舵
模擬飛行中打副翼動作
此時將接收上S-BUS線拆掉
此時接收無電源
但是陀螺供電正常
結果出現所有通道皆是維持最後狀態
包含馬達運轉也是最後狀態
此時當然控如何動都是沒反應

實驗2
相同的標準S-BUS接法
然後把失控保護設定還原成判逃當時的內定值設定
也就是所有通道都為HOLD(HOLD即為每一通道保持最後狀態)
一樣上電推油門讓機機運轉
副翼滿舵讓十字盤傾斜
然後關控模擬收不到信號
此時機機的每一通道皆為最後狀態
但是開控後即又恢復可操控狀況

由於叛逃的PLUS檢不回來
無法真正找出原因
但是從上面2個實驗看來
似乎是S-BUS連接到陀螺的杜邦線
在飛行中脫落或是接觸不良
導致叛逃的可能性最高
所以建議使用S-BUS接法的飛友
除了線一定要固定好並確認無接觸問題外
最好還是把電變接到接收上
這樣一旦S-BUS接到陀螺的杜邦線出問題時或是陀螺當機時
還可以單獨將電變關閉運轉
只少還可以撿到屍體
更可降低失控導致的意外
供參考

Patrick

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35^#

發表於 2014-12-10 22:18 |只看該作者

seanwang 發表於 2014-12-9 16:45
阿貓勒~~
看著機子自己在天上繞圈圈，光是用想的都很恐怖!!
好家在最後掉在無傷害區域...

真的很重要

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發表於 2014-12-19 22:45 |只看該作者

prostreet119 發表於 2014-12-8 18:26
趕緊來拆大小槳試試把控關掉直升機是否會失去動力

pro大
你說的沒錯
請看上上樓的實驗結果
應該是飛行中s-bus線脫落所導致
還有
V-BAR系列的陀螺
建議先做自動微調
他可以自動幫你調整機體水平狀態
之後再做十字盤與尾舵最佳化
他可以修正你的左右前後的翻滾速率與自旋速率
還有在通電後未起飛前
推油門時有時候十字盤上升與下降不水平
這可以不理會
不用擔心有問題
最後震動紀錄一定要看
可以根據震動峰值的頻率所在
來判定震動源是在尾巴還是主旋上

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lai53

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發表於 2014-12-21 14:17 |只看該作者

請問futaba t8fg 的 fail safe 如何設?
謝謝

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發表於 2014-12-21 18:15 |只看該作者

lai53 發表於 2014-12-21 14:17
請問futaba t8fg 的 fail safe 如何設?
謝謝

la大
拍謝哩
我沒用過t8fg
不知道他跟14sg是否設定方式相同?

Patrick

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