| QUOTE (電動漢堡 @ May 20 2005, 02:10 AM) | 首先我想/亞拓這一顆全新改良,且命名為3200kv的
馬達在近日尤其備受矚目,
標榜著耗電省,且暴力的優點!到底是否名副其實呢!?
以下是一連3天測試後的一些心得與感想,
(由於接觸小暴龍的時間,和眾大大相比實在微不足道,
因此,提供些實際飛行的數據,以及週遭的現役配備後,
來一起研究!)
11.1li-po(12c)
3200kv+15t
35A~BEC(緩啟動未設定//4-1)
hitec hs-55*3
rce 500+6g
315木槳
N:TH:0,,65,,100,,
PI:-3,,4.5,,10,,
1:TH:100,,80,,100,,
PI:-9,,0,,9.5,,
2:TH:100-------,,
PI:-8.5,,0,,9,,
馬達齒在換上15T後整個轉速明顯提升,加上CHI版大特別加持過的齒輪間隙,
在停懸4.5度對應油門65%時,主旋轉速比一般高,所帶來的是更加的穩定與操控性,
然而,這顆馬達轉起來的聲音,亦明顯比以往來得安靜!
隨即進入IDLE1模式,先緩緩緩將油門崔到底,此時機子爬升速度與轉速維持和
(2800+15T)或是(3300+13T)不相上下,以耗電量減少的優勢來說,著實延長了
飛行時間與兼顧電池的壽命,然後在倒飛直上的感覺,也如同預期般的性能!
經過了提速測試之後,接下來做連續前滾翻(註一),之前搭配11T及13T轉速不足的現象
已不復存在,因為至此動力來說已經是OK了,索性降落檢查其電池約為45度左右!
在IDLE2里油門是楚於全時開啟狀態,對於連續做翻滾這樣的設定會比較勁悍,
提速(IDLE)部分的設定,個人喜好與需求附帶手感不同,在此僅供參考!
接下來一連串的飛行中,讓小弟心裡有種源源的另類感動,
除了飛的爽,也終於大家有了初步的共識,這就是一個技術層次的正面影響!
註一:當機體執行翻滾動作時,
以0~90~180來拆解機體分解3動作,
在這裡要提的是90度這個時候的油門撥桿,
最理想是對應在螺距零度(中立點)之處,
愈會借力的前輩高手,愈懂得在翻滾過程裡,
適時的為主旋翼提供加速度,以備為用,
常常看到初學倒飛的朋友,是整架機子已經翻過去時,
才一次將油門由+PITH快速降下為-PITH,
如此比較會帶來機體動盪不安的情形,在此特舉例供大家參考! |
大哥請問你一下你設定的三種模式第二及第三都是用來飛何種動作,及要不要在其的動作時外補一些油門 |
發表於 2005-5-20 23:25
為什麼那張說明裡面15T的那組沒有325mm纖維槳的數據呢? 
發表於 2005-5-21 11:01
現在配420LF的轉速ㄉ那麼高，可是現在網路上的主槳都沒打最高安全轉速，是否都已經可以凸破2400RPM？
偶住台北可以找台北分公司的那位高手調機子呢
看來只能飛飛高空停懸吧.... 
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