要怎調高感度又不擺尾?

chinlin

QUOTE (123 @ Oct 13 2005, 04:35 PM)

感度太高位啥會追蹤~?

追蹤這個名稱 我一開始都會搞混 怎樣看字面都無法想像是那個叫追蹤@_@
但是玩了幾次才體會為何要取這名稱當作專有術語

gyro敏感度太高...他連細微的尾舵角度變化都會以增加尾舵的pitch(or轉速)來調整尾舵的角度或是扭力(看你是用AVCS or 一般模式而定)
因為敏感度太高..對細微的主旋槳產生的扭力變化作出反應動作,反而讓尾舵斗動.
所以一般人家說 飛高的時候, 敏感度不要太高(風大)..飛低時..敏感度可以稍微高一點(如果地面風大..就另當別論了..如果你的gyro有sensitiy的switch就可以來是狀況調整敏感度)

如果妳裝好gyro..在不飛的狀況下..去擺動機身的尾舵　注意他的pitch變化
試著調整sensitivty 大小...你就可以體會他的變化跟追中的意義ㄌ

gwagwa

QUOTE (chinlin @ Oct 13 2005, 05:57 PM)

QUOTE (123 @ Oct 13 2005, 04:35 PM) 感度太高位啥會追蹤~? 追蹤這個名稱 我一開始都會搞混 怎樣看字面都無法想像是那個叫追蹤@_@ 但是玩了幾次才體會為何要取這名稱當作專有術語 gyro敏感度太高...他連細微的尾舵角度變化都會以增加尾舵的pitch(or轉速)來調整尾舵的角度或是扭力(看你是用AVCS or 一般模式而定) 因為敏感度太高..對細微的主旋槳產生的扭力變化作出反應動作,反而讓尾舵斗動. 所以一般人家說 飛高的時候, 敏感度不要太高(風大)..飛低時..敏感度可以稍微高一點(如果地面風大..就另當別論了..如果你的gyro有sensitiy的switch就可以來是狀況調整敏感度) 如果妳裝好gyro..在不飛的狀況下..去簞尨魖酊漣徽諢@注意他的pitch變化 試著調整sensitivty 大小...你就可以體會他的變化跟追中的意義ㄌ

感度如果太高 操縱者如果想要轉向 陀螺並不知道這是刻意的 此時也會想要調整PITCH 來向反方向轉 因此通常GAIN不能設太高　

可是到底多少是太高 我想就要靠個人自己去摸了

chinlin

QUOTE (gwagwa @ Oct 13 2005, 05:04 PM)

QUOTE (chinlin @ Oct 13 2005, 05:57 PM) QUOTE (123 @ Oct 13 2005, 04:35 PM) 感度太高位啥會追蹤~? 追蹤這個名稱 我一開始都會搞混 怎樣看字面都無法想像是那個叫追蹤@_@ 但是玩了幾次才體會為何要取這名稱當作專有術語 gyro敏感度太高...他連細微的尾舵角度變化都會以增加尾舵的pitch(or轉速)來調整尾舵的角度或是扭力(看你是用AVCS or 一般模式而定) 因為敏感度太高..對細微的主旋槳產生的扭力變化作出反應動作,反而讓尾舵斗動. 所以一般人家說 飛高的時候, 敏感度不要太高(風大)..飛低時..敏感度可以稍微高一點(如果地面風大..就另當別論了..如果你的gyro有sensitiy的switch就可以來是狀況調整敏感度) 如果妳裝好gyro..在不飛的狀況下..去簞尨魖酊漣徽諢@注意他的pitch變化 試著調整sensitivty 大小...你就可以體會他的變化跟追中的意義ㄌ 感度如果太高 操縱者如果想要轉向 陀螺並不知道這是刻意的 此時也會想要調整PITCH 來向反方向轉 因此通常GAIN不能設太高　 可是到底多少是太高 我想就要靠個人自己去摸了

系統都會有亂碼產生 好麻煩喔
是系統太busy還是怎樣

pico

QUOTE (gwagwa @ Oct 13 2005, 05:04 PM)

感度如果太高 操縱者如果想要轉向 陀螺並不知道這是刻意的 此時也會想要調整PITCH 來向反方向轉 因此通常GAIN不能設太高　 可是到底多少是太高 我想就要靠個人自己去摸了

要轉彎 陀螺當然會知道
因為控制的訊號是經過陀螺 才到尾舵伺服機喔
所以 要鎖得緊
可能的話 當然要感度越高越好
提供參考

gwagwa

QUOTE (pico @ Oct 13 2005, 08:25 PM)

QUOTE (gwagwa @ Oct 13 2005, 05:04 PM) 感度如果太高 操縱者如果想要轉向 陀螺並不知道這是刻意的 此時也會想要調整PITCH 來向反方向轉 因此通常GAIN不能設太高　 可是到底多少是太高 我想就要靠個人自己去摸了 要轉彎 陀螺當然會知道 因為控制的訊號是經過陀螺 才到尾舵伺服機喔 所以 要鎖得緊 可能的話 當然要感度越高越好 提供參考

這個是書上看到的啦 不知道是不是書過期了說

陀螺不斷得送負的GAIN給SERVO 去 CANCEL直昇機的擺動 使頭朝前
此時如果使用者要轉向 陀螺還是會送負的GAIN說 因此GAIN越高 越不易轉向

little_fish

QUOTE (pico @ Oct 13 2005, 04:43 PM)

QUOTE (gwagwa @ Oct 13 2005, 04:32 PM) 我不記得是左還是右 觀察是這樣的 不知對不對 反正轉一邊時 尾舵PITCH最大 此時出力最大 除了要克服主旋翼的反作用力 還要能轉向 轉另一邊時 PICTH幾乎是0度 完全靠反作用力在轉向 PICO大大能不能指點一下阿 不要說指點啦 我也是邊飛邊摸索 是有偏一邊啦 但是不是零度這麼離譜 兩邊確實是因為主旋翼方向 有不同的pitch 極限 不過 您的機子不是在飛了嗎 這個應該在調機的時候就知道了喔

會不會是螃蟹爪上ㄉ連桿頭用ㄌ長連桿頭ㄌㄌㄟ..........^^

Diablo

QUOTE (gwagwa @ Oct 13 2005, 04:50 PM)

QUOTE (pico @ Oct 13 2005, 05:43 PM) 不要說指點啦 我也是邊飛邊摸索 是有偏一邊啦 但是不是零度這麼離譜 兩邊確實是因為主旋翼方向 有不同的pitch 極限 不過 您的機子不是在飛了嗎 這個應該在調機的時候就知道了喔 我也還在摸索說 再中立點時 譬如停旋時 PITCH 尾旋翼控制組的位置大約在哪阿 http://shop.align.com.tw/product_info....products_id=828 我一直在找 可是不確定 想在中立點把連動桿與伺服片的角度調到90度說 請問這樣正確嗎

正確喔!!!不過也要注意當這兩樣調到中立點之前,您遙控器的內建中立微調及搖桿下的微調撥鈕都需要歸零喔!!!!然後再注意尾翼片的中立點行程,若左右不平均的話,那可能就得移動尾伺服器的位置,曲到尾翼片的中立點即可!!!!試飛時若會偏一邊的話,再從內建微調去做校正就好!!!!　　　　以上純屬個人經驗,若有誤尚請大大們糾正!!!!