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樓主: jb.chen1977

我的塑膠版470噴了

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room

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發表於 2016-11-20 03:15 |只看該作者

本帖最後由 room 於 2016-11-20 03:35 編輯

eneoslard8859 發表於 2016-11-20 02:28
ROOM你在現場嗎..有看到嗎?..那麼確定是摔機後噴的嗎?..如果不是在現場..看圖就可以知道是怎麼噴的歐... ...

我不在現場 , 我只說看照片已經很清楚 , 然後就有人接著說 : 當然是炸了再噴 . . . . . ( 他說的是大陸網路在討論噴球頭的實際狀況 )

照片是已經很清楚 , 夾座鎖球頭柱子缺一角 , 螺絲孔扯歪一邊 . . . ? 再說金屬夾座有不少新人把球頭鎖斷頭 , 更何況塑膠 ! 鎖過頭會是甚麼情況 ? 很難說得清楚

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范志誠

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發表於 2016-11-20 07:35 |只看該作者

第6、第8張圖，都有受外力影響的痕跡，能產生這種痕跡、這力道絕對不是飛行產生的，是炸機才有的力道，我也認同是炸機之後噴的

至於為什麼會砍尾管?

大大用的是易碎擺臂，你不懷疑是空中斷臂嗎?

我個人懷疑是空中斷臂，不知道有沒有大大和我想的一樣

450 PRO 改 450L機身、主旋翼組、止推尾旋翼組，沿用325mm配置的主旋翼、尾管、尾旋翼
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范志誠

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發表於 2016-11-20 07:43 |只看該作者

本帖最後由范志誠於 2016-11-20 08:38 編輯

另外和大大分享一個觀念~ 我不曉得你知不知道...

直升機的螺絲不是像我們開的車一樣... 不是逼緊就好...

像我的話~~~

如果是鎖十字盤球頭那種。金屬對金屬、完全沒有彈性空間可以稍稍逼緊(側板還有碳纖有彈性)、只能硬逼緊

純粹假設螺帽承受力是10kg，你逼太緊、都還沒飛行、螺絲還沒受力、螺帽就先承受5kg，那原本設計10kg的承受力就只剩5kg

所以要靠螺絲膠... 鎖緊剩下的就靠螺絲膠，不是螺絲起子拿了就狂轉...

450 PRO 改 450L機身、主旋翼組、止推尾旋翼組，沿用325mm配置的主旋翼、尾管、尾旋翼
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范志誠

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發表於 2016-11-20 08:02 |只看該作者

本帖最後由范志誠於 2016-11-20 08:33 編輯

5孔易碎擺臂好像一直都只有一款?

大家從325mm一直用一直用...用到現在...

是該懷疑易碎對380mm的承載力了

畢竟應付380mm光是DS450M扭力、速度就比450系列前幾代舵機提升不少

沒道理舵臂永遠都用那隻副廠易碎，對吧

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online

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發表於 2016-11-20 09:12 |只看該作者

打從離開了 325槳對尾 HOLD,易碎臂已經沒用過了, 360-380 都直接使用原裝SERVO臂比較安全.

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范志誠

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發表於 2016-11-20 09:30 |只看該作者

keigo 發表於 2016-11-20 09:28
請問在哪看到易碎擺臂？？？

大大您好，圖1橘色就是它牌易碎臂

亞拓原裝臂不是長那樣

況且亞拓原裝臂要炸斷也不容易，齒直接先掃

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keigo

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發表於 2016-11-20 10:00 |只看該作者

范志誠發表於 2016-11-20 07:35
第6、第8張圖，都有受外力影響的痕跡，能產生這種痕跡、這力道絕對不是飛行產生的，是炸機才有的力道，我也 ...

所以是停懸時竟然空中斷擺臂砍到尾管後才炸機的嗎！

TREX-450
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范志誠

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發表於 2016-11-20 10:04 |只看該作者

本帖最後由范志誠於 2016-11-20 11:49 編輯

keigo 發表於 2016-11-20 10:00
所以是停懸時竟然空中斷擺臂砍到尾管後才炸機的嗎！

個人照圖片及版主論述研判是這樣~

加上版主是「練倒飛」

在翻滾過程都是較為劇烈的操控

倒飛狀態、這重心使三支舵臂的受力不穩定度（與固定翼高翼機、低翼機同理）、單支舵臂負載變數我相信是更高的!

再加上如果有風(陀螺已做修正、這是你不知道對於三支舵臂額外的各別負載變數)、或者大動作，那軟軟薄博、當初因325mm衍生出的易碎擺臂在380mm上要斷也不意外

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slk320

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發表於 2016-11-20 13:08 |只看該作者

room 發表於 2016-11-20 03:15
我不在現場 , 我只說看照片已經很清楚 , 然後就有人接著說 : 當然是炸了再噴 . . . . . ( 他說的是大陸網 ...

看主槳夾應該是 , 摔機經常尾管被砍的機率很高。

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slk320

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發表於 2016-11-20 13:49 |只看該作者

范志誠發表於 2016-11-20 09:30
大大您好，圖1橘色就是它牌易碎臂

亞拓原裝臂不是長那樣

好眼力 !

不管3721 , 動力大也用易脆伺服臂 , 空中斷臂不是不可能

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范志誠

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發表於 2016-11-20 13:56 |只看該作者

slk320 發表於 2016-11-20 13:49
好眼力 ! 不管3721 , 動力大也用易脆伺服臂 , 空中斷臂不是不可能 ...

謝謝大大讚美

是阿~~~ 325mm用的易碎臂弄在380mm主旋翼產生的應力也差太多囉~

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slk320

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發表於 2016-11-20 13:58 |只看該作者

說句公道話 , 如果是自己的問題 , 卻無理曬屍到官網誤導事實討聲援 , 實非可取。

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范志誠

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發表於 2016-11-20 14:19 |只看該作者

本帖最後由范志誠於 2016-11-20 14:42 編輯

slk320 發表於 2016-11-20 13:58
說句公道話 , 如果是自己的問題 , 卻無理曬屍到官網誤導事實討聲援 , 實非可取。 ...

感謝大大分享^^ 說得直接點是這樣~

不過我個人認為不要緊啦~~

只要不是刻意去製造問題出來攻擊就好了~

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飛天豬

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發表於 2016-11-20 20:45 |只看該作者

本帖最後由飛天豬於 2016-11-20 20:47 編輯

小弟僅提供5孔易碎舵片的經驗及看法
⒈易碎舵片用在325-380槳的飛行，我能確定在正確安裝先行擴孔的情況下，爆力飛行是沒問題的
⒉其實易碎舵片本身是沒辦法承受扭距，我要表示的扭距是指球頭型式所影響的不同，像470的球頭是屬於延伸型，會對易碎受力後產生很大的扭距，小弟是飛泰#360，屬一般型球頭，爆力飛380都ok
所以應該是看機種選擇易碎哦

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eded