本帖最後由 lliu0130 於 2015-10-5 09:43 編輯
mikey 發表於 2015-10-5 01:27 ![]()
非常謝謝你幫我量出尺寸
真没想到可以縮短那麼多，真是太好了！
不過700和600的基本花費、摔 ...
電直本就是深具個人色彩的興趣. 高興就好.
其實, 700L 套件約39000左右不含接收、電池。5200電池一顆如抓3500元，四顆就14000，加上夠力的充電器及電供。一架700要能起飛已破五萬。不過現在主要套件大多已是高級改裝件,我的快改到六萬主要也是因過去電裝略低，把原有電裝脫手再入，扣掉脫手成本改到現在也在六萬左右，不含電池、接收及充電器。
700，其實最大的花費在周邊、電池、充電器、載具及要有合適的飛場
所以當機隊在擴充時要考量是手上電池種類及管理，充電方式是外場或家裡，考量可飛行時間。這才能找出最省成本組合，是少組電池加鋰鐵/發電機，還是一次買足單次飛行趟數電池在家充。每人飛行時長短不同， 建議是當天充放，這時就考慮充放方式，鋰鐵、鋰離子或電瓶、發電機，還是充電器本身內、外接負載方式，這些都考量了才能決定是否合適入大型機。
像我那時，手上有原來飛 600 的六顆6S3300電池，加上二台 Mega Power 880, 我而大多只有中午可以飛二趟，而一開始 700 只飛航道，用3300 電池。所以早上二台 880 充四顆 3300電池，加上BEC用 3S電池，約1小時半可完成整備。 加上車子行箱對角線可以700機袋後，都想好了才入700, 因為700我只飛航道定速 1900轉 4:30 下來還有3.8左右。
但接下來， 1. 萬一沒飛電池無法有效回放，當然用880可以放電。 2. BEC電奱因如上12S，因沒有防擊穿機制而吃3S,但又要多花時間充。 3. 如有假日，休假可飛700,外場充電方式。
所以我 700 在改裝時，慢慢以這些方向為考量 1. 充電器改 308DUO ，充電時間由 80分鐘變40分鐘。 2.BEC 電變由 2S直推->JETI SBEC-> SGP Reactor HVX->Bull BEC,12S直推，持續18A，brust 40A.具防擊穿，這樣3S不用再充 3. 用6S20AH鋰離子電池，可充9 顆6S/3300,夠四趟700,或8趟500級,或16趟450 4.平常無法飛行時，可放回鋰離子
而未來3300電池老化，就換6S/5200/60C 這樣手上只有二種電池6S/1500(450)，6S/3300(500,700),電池使用效率高，方便管理。 考量到手上電池, 如未來到5200, 基本上在充電時,如可到 1.5C 則在充電時可在20-25分鐘完成. 而在 308DUO 雙通道則要大約 350W才能. 而明緯350W以上風扇並沒有溫控.
所以現在使用 3300 電池, 1.室內充: 夠 1.5C 2.室外: 6S 20AH 鋰鋰子夠在 6S 達到50A.
未來 5200電池 1.室內充 : 350W 也夠 1.4-1.5C 2.室外: 6S20AH Li-ion, 可在6S達40-50A.
註: 5200 電池已在2015年年初入手,充電方式也一如之前規劃的方式運行.所以我並未採1000W+308DUO的方式,而是採 350W+308DUO+6S20AH鋰離子電池.除飛場充OK,外,如果覺天氣不穩定時則以鋰離子供電充電，這樣可以在有狀況不能飛時可回放至鋰離子.重點是因為在室內充,可安靜無聲.不會吵到別人.以上是我的做法.
所以我一直認為電直是深具個人色彩的興趣,因為每人的時間,預算,空間,都不一樣,自然對機體配置,充電方式,載具配置都不一樣,而這也因如此,我的充電考量也未必能適用您.而在機體上,因為時間少,自然飛的次數,維修時間也少,加上我是視覺系動物.自然在機體維護上以維持機體穩定,進而能把大部分時間用來飛行的方式進行,而在飛行想法上則採保守,循序漸進的方式.這樣少不會因一直摔機加上又沒時間修機而燒掉熱情.
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發表於 2015-9-30 13:09
發表於 2015-10-2 13:05
