緩啟動不見了!

lliu0130

原帖由 ec2388 於 2011-8-27 23:39 發表
集體螺距及循環螺距，不知道 ...

PIT-CURVE (這是集體螺距),
-17,20,30,44,50,55,59  -out- (這是實際輸出值)
   0,25,37,50,62,75,100 -stk- (這是油門搖桿位置值)..

你原先的設定應不好飛.
下降會太快,
起飛較沒力
ELEV/AILE 操控太靈敏.

在調這些值前,要先把機子調好才知道值的意義.
在 THR-CURVE 0-100 一直線. PIT-CURVE 0-100一直線的前提下.

先配三平 (舵片,十字盤, Pitch 零度)
0.遙控器油門及 ELEV/AILE 都移到中立點.
1.先把CCPM伺服器連桿按照說明書的長度準備好.
2.舵片配平(可以利用遙控器 sub trim 配平)
3.十字盤配平((可以利用遙控器 sub trim 配平), 我自己是用十字盤配平器配平.
註:步驟1,2,3 是一個綜合調整的過程.
4.用螺距規量主旋翼, 這是 Pitch 應為零度,如沒零度則調連桿直到 Pitch 為零度, 此時因十字盤已配平,所以只要調十字盤以上連桿即可, 十字盤以下因素可以排除.

集體螺距調整 ( Collective Pitch), 也是遙控器上 PIT-CURVE 在設定.
如飛航道,則 +- 10度已夠用.
1.油門推到 100%, 這時用螺距規量是否有+10度, 如沒有則增加遙控器 SWASH Plate 裡的 Pitch 值.反之則減少直到10度為止.
2..油門推到 0%, 這時用螺距規量是否有-10度, 原則上應為-10度,有時因為伺服器行程誤差,會10.多或9.多.
這樣調完,你才知當 PITCH CURVE  0 是指 -10度, 50% 是指0度, 100%是指 +10度.
所以我之前講 Midstick 停懸要 油門 70%, 4.5度時,你才知遙控器的 PIT-CURVE 約在 72%是在4.5度.

循環螺距調整 (Cyclic Pitch), 也是遙控器上 AILE/ELEV DR/EXPO 會影響到直昇機的操控.
0.如飛航道,循環螺距8度已夠.
1.油門, AILE/ELEV 推至中立點.這時 集體螺距 (Collective Pitch) 應為零度.
2.把主旋翼轉至與機身平行,這時把 AILE往右或左打到底.
3.這時用螺距規量是否有+或-8度, 如沒有則增加遙控器 SWASH Plate 裡的 AILE 值.反之則減少直到8度為止.
4.把主旋翼轉至與機身垂直,這時把 ELEV往前或後打到底.
5.這時用螺距規量是否有+或-8度, 如沒有則增加遙控器 SWASH Plate 裡的 ELEV 值.反之則減少直到8度為止.
這樣你才知遙控器裡的 DR : 100% 時,是 +-8度,

重心配置
   利用提平衡翼桿來檢查重心,這時主旋翼要拉直,電池,機頭罩要上,也就是以準備飛行的全配重來量.平衡翼桿跟機身平行量左右配重,一拉起來,左右邊的腳架墊應同時離地. 再把平衡翼桿轉至跟機身垂直,量前後配量,一拉起來應四個腳架墊同時離地,有時同時離地不好觀察,可以慢慢放下來,直到其一中個腳架墊觸地,這時再看是否其他三個腳架墊也是同時觸地,或還沒有. 當然有人說, 有必要調到這樣嗎? 反正差不多再昇空調一下 trim. 我自己的想法是, 精調好一架機子, 昇空就穩穩停在那裡的成就感很爽.而且調好重心配平的機子,遙控器都不用再動到 trim, 這時不管停懸或航道都會很穩定,

以上都調好了,這樣我說飛航道是.
D/R -> 100%
EXP -> 20%

THR-CURVE
0,40,60,70,80.90,100

PIT-CURVE (這是集體螺距),
38,50,61,72,79,86,100 -out- (這是實際輸出值)
上面的值要查一下, F 控我不熟,是要調 -3度,0度,2.2度,4.5度, 5.8度,7.2度,10度
   0,25,37,50,62,75,100 -stk- (這是油門搖桿位置值)

你便可以知道對應到直昇機的 Pitch 是幾度.建議曲線用五點即可..






[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-8-28 01:02 編輯 ]

lliu0130

起飛/降落心得

起飛最怕震動.所以電變的緩起動有助於起飛穩定.,這時一開始油門搖桿推至第二檔(25%),油門輸出為50%,螺距為0度.此時要注意,要停幾秒,讓轉速跟上來,同時也讓主槳及尾旋翼甩開.這時震動減少了,機體趨於穩定,注意因轉速不夠時,鎖尾力道可能不夠,要自己補一下尾舵.待機體穩定,油門搖桿推至第三檔 (mid stick, 你的控應是第四檔)準備起飛,這樣就可以穩定起飛了.而降落時,第三檔60%的油門也可以穩降落,而採 -3度的 Pitch,不會太急就可穩穩下降.不用擔心下不來,光 500 機體重量就夠下降了.

愚公

優秀好帖非常值得新手飛友收藏參考

lliu0130

在量螺距(Pitch)是以平衡翼為基準，所以平衡翼是否有水平則很重要。可以把主旋翼固定夾放在尾管上，略為接觸平衡翼外緣，這時輕轉主旋翼一圈，直到另一端的平衡翼接觸到主旋翼固定夾，這時如果平衡翼有水平，則二片平衡翼接觸到旋翼固定夾的地方會是同一點，如果不同點則微調一下平衡翼角度，直到接觸同一點為止。這時把接觸點記下來，在量螺距前都再確認接觸點是否有跑掉。450級還好，像我在調600級時，差一點便差很多。

lliu0130

另外500/600旋翼頭上如圖中右邊偏下那 M3雙層軸套螺絲每飛20架次就要檢查一下，它很容易鬆的。

lliu0130

高中低代表油門搖桿位置。建議按手冊調。
響一聲（煞車）：低，無煞車。
響二聲（進角）：中，中進角。
響三聲（電壓保護）：低，為高電壓。
響四聲（飛機模式）：中，直昇機+緩起動。
響五聲（油門反應）：高，快速反應。
響六聲（BEC雷壓）：中，5.5V。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-8-28 14:32 編輯 ]

lliu0130

全都調中，主要是油門反應較慢。
其他像電壓保護只要算好時間即可，
不過建議還是設為高電壓截止保護。

lliu0130

因為我不知你的集體螺距度數為何？所以無法推算Pitch 度數。
另外我對F牌的遙控器不熟,理論上PIT CURVE out 如搭配你原來的stk
應約在台38,50,61,72,79,86,100。最好請教熟F牌控的人,因為如果
-17代表負pitch,那我講的38定義就不同了。

大部分遙控器的螺距曲線都是0%-100%, 50%為零度,
0%及100%各代表+-pitch的最大角度。
所以應不會出現 -17這種設定。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-8-29 23:08 編輯 ]

lliu0130

建議先用螺距規量測 Collective Pitch 及 Cyclic Pitch ,
這樣才能確定油門的搭配.不然我覺那 PIT CURVE 有問題.

lliu0130

原帖由 ec2388 於 2011-8-30 17:48 發表
謝謝!
稍後，我把能抄錄的都貼上來，讓大家修正修正，讓我們的新手學習學習，好嗎?

當然沒有問題.不過重點在於機身的調校..遙控器上很多的設定是在機身調好後才能計算出來的.
如果像螺距規量 Pitch 角度等問題,那要給我幾天的時間拍照整理.