分享我的 600E Pro - 平衡翼,35度氣溫,航道八分鐘,電變溫度80度為正常,放心飛吧!

ANDY

原帖由 spunk 於 2011-6-16 13:02 發表
那是不是自己做一條Y CABLE 就可以啦!

一般的Y線是不行的,那一條線有內部開關,當然囉..比一般Y線貴上許多

愚公

嘻 看大大新機入手興奮之情溢於言表跟著也與大大高興
真是，這樣美這樣棒的機機到手 有誰不興奮高興的呢

lliu0130

ANDY,
    就等您的球頭來,就要昇空了喔...期待...

lliu0130

原帖由 spunk 於 2011-6-16 13:02 發表
那是不是自己做一條Y CABLE 就可以啦!

不過每台600E Pro的Castle包裝裡,就有免費的 CastleLink兌換券,或用10元美金買設定卡.
所以您只要花點錢買 QuickConnect就可以了喔..^^
像我原已有 QuickConnect及 CastleLink,所以我就買了設定卡,省了600多.^^

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-16 22:39 編輯 ]

lliu0130

原帖由 愚公 於 2011-6-16 22:29 發表
嘻 看大大新機入手興奮之情溢於言表跟著也與大大高興
真是，這樣美這樣棒的機機到手 有誰不興奮高興的呢

謝謝愚公...^^
這星期就要昇空了...灰熊期待啊...

lliu0130

現在開始充 600E 要用的電池,有點..總算要準備昇空的感覺啊...這台 600E 真是一波三折...
從5/14 同事問我要不要入手 600E,到過幾天去專家只是買個零件,結果就入手600E
又遇到發爐事件, 到今天已是6/17....總算要昇空了..
不過這一路走來,幸好亞拓的林課長很幫忙, 一切都很順利.

lliu0130

今天中午頂著超過35度以上的高溫昇空了感動啊.從5/14被勸敗到今天6/20昇空....
聲音明顯的安靜許多, 好像只感受到旋翼的風切聲.輕輕一拉它就離地了,而且沒有微調太多,原地自旋二圈.OK.就開始了十架次發爐之旅的二架次,我用 Fixed Point小飛航道. 今天氣溫很高.下來一摸80A都會燙手.等下再來分享它的飛行紀錄.

lliu0130

今天中午飛了二個架次.我是先用550E的油門曲線套在600E上.
Collective Pitch +-10度, Cyclic Pitch +-8度.
油門曲線:0-55-70-75-85
螺距曲線:38-50-72-86-100

感覺上昇時在4,5檔較沒力,而 mid stick 2檔 下來高度也較不穩.明天打算調整如下
油門曲線:0-60-70-80-90
螺距曲線:35-55-72-86-100

這樣在上半部昇空力道可以再強一點,而下來在 2檔的 pitch 也可以緩一點.今天中午氣溫超過35度@@",Castle log 顯示電變溫度平均在60左右,第二趟有飆到83度的紀錄@@"今天大多在3.4檔試機,所以平均轉速在 2000 RPM 上下.

kiki

感謝分享

lliu0130

看 」current" 電流那欄。像我小飛航道，平均不到20A @@"
奇怪為何溫度飆到60度以上，是因為機頭罩裡散熱不好嗎？

lliu0130

在跟阿為電話討論後, 主要是我油門/轉速太低所致, 當然天氣熱也有影響.
所以今天中午再來用.等飛完再來分享二架次的 log, 看溫度是否有改善.
油門曲線:0-60-70-85-100
螺距曲線:35-55-72-86-100

lliu0130

今天中午天氣較昨天略為"涼爽", 但也有34度,不同的是,陰天有點風,但也很悶熱.
機子一樣 Collective Pitch +-10度, Cyclic Pitch +-8度. 50%為零度.
而遙控器為 SPEkTRUM DX8, SWASH Plate 有 開啟 DR/E-Ring.

第一趟採 Normal flight , 油門 0-60-70-85-100, Pitch 38-55-72-86-100.
一樣飛行壓降守在 3.7V, 回溫量約3.81V. 飛行時間約七分半左右.
溫度上升比例跟昨天差不多,但因油門/螺距比例改變,所以上升扭力明顯改善.而降落也不會瞬間掉下來.

第二趟一昇空就切換到 Sport flight , 油門 80-80-80-90-100, Pitch 25-50-72-86-100.
一樣飛行壓降守在 3.7V, 回溫量約3.81V. 飛行時間約六分半左右.
溫度上升斜率比 Normal flight 快.

我的看法是,除了氣溫關係外,應是亞拓在設計 600E Pro, 完全是以 3D 為考量.如果以 Sport flight 的溫度斜率來看, 3D 飛行約在3分半至4分鐘的話,溫度最高在這種大熱天也在60度以下. 另外電變如要長時間操作,目前正在研究把電變移至側邊或像 700E 背娃娃方式的可行性.但這又影響到配重..唉..



[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-21 13:59 編輯 ]

lliu0130

打算下二架次，其中一架次拆機頭罩來試試看，
或許亞拓可考量在前上方開一網狀空間來散熱，
就好像渦輪引擎在引擎上開一個通風孔給 Inter Cooler一樣。

另外,阿為也建議把 Pitch 調到 +-12度左右.
並不是為了要打到+-12度,而是這樣 pitch 油門匹配就可以改變.,
直到找到適合 600 的組合.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-21 17:54 編輯 ]

lliu0130

這幾天一直在找電變高溫的原因，如排除散熱的因素，那就是負載的不匹配的問題。後來發現我的遙控器是 SPEktRUM DX8,在啟用 Expo 功能後，原來 Swash Plate pitch 會從53被抑制為44，這表示 Collective Pitch 並不是我調的+-10度，而是只有約+-8度。這會讓我原來調的油門／螺距匹配出問題。明天來取消Expo 飛一趟，機頭罩取下飛一趟來做比較。

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011-6-22 23:47 編輯 ]

lliu0130

不知有同好跟我一樣是在34度的大熱天,無風, 用600 飛航道,單趟六分鐘至八分鐘下來電變只有50度的？
還是跟我一樣飆到七八十度?