新改裝部品組立,好像感覺有問題

Johnny

QUOTE (jeep @ May 3 2005, 01:53 PM)

QUOTE (Johnny @ May 3 2005, 12:19 PM) 也就是說:您的這個說法只是理論值囉!!可以提出具體的實物嗎? 理論推導都NG了您還會花錢去開模具嗎?

喔!喔!喔!...原來這只是您的"理論"啊!

pico

QUOTE (jeep @ May 3 2005, 01:53 PM)

QUOTE (Johnny @ May 3 2005, 12:19 PM) 也就是說:您的這個說法只是理論值囉!!可以提出具體的實物嗎? 理論推導都NG了您還會花錢去開模具嗎?

不會吧
難不成大大您是要開模具生產的
醬子不好吧

jeep

QUOTE (pico @ May 3 2005, 12:17 PM)

螺絲鎖緊如果會干涉 可能是您的墊片過大 5/1 台中聚會也有發現飛友類似的狀況 換了墊片以後 鎖很緊 也不會干涉 金屬件的鎖定螺絲不可以靠放鬆來避免干涉 裝上去 就是要順 不能妥協 不順 就是有問題 已經裝了好幾台 都沒有這個問題 甚至摔了幾次 也沒有大大說的問題 檢查一下吧

您講到重點,這顆螺絲本來就要鎖緊.
其實這個結構跟車輪結構是很相似,一定是要鎖緊.

pico

QUOTE (aabbcc @ May 3 2005, 02:04 PM)

他的意思可能是兩軸承間的間隙與華司的搭配吧!圖中可以看到華司和塑膠件是重疊的，一般這樣的組合應使用止推軸承,而非一般軸承，用兩個一般軸承組合中間還有間隙時，當螺絲鎖緊時會把原本正向受力再增加一個側向受力，原本在軸承的鋼珠導槽所受作用力會改變在內外環的間繫上，而且是軸承內所有的鋼珠一起施力，造成摩擦力增加和加速軸承磨損，重點是兩軸承間有間隙才會成立，所以只需要把軸承座中間隔板圓孔加大到軸承外圈內徑一至，兩軸承間的間隙放入一個直徑跟軸承內圈外徑相同厚度與中間隔板相同的銅襯，問題就解決了，只不過這是比較龜毛的作法，原本設計是Ｗ１００２０－２的華司和中間隔板的設計上的問題吧！ＰＳ：小暴龍還沒到手目前只是看圖說故事，如有錯誤歡迎指正。。。。。。。。。。

根據目前使用的狀況
沒有發生所述的問題
我幫飛有安裝時 都是轉得非常緊
一點干涉也沒有
其實 這兩ㄎ軸承裝入的時候已經有考慮
當然 如果是有人需要copy
可能要研究透徹一點
不然 一定會失敗
閒磕牙 別介意

you588

QUOTE (pico @ May 3 2005, 02:10 PM)

QUOTE (aabbcc @ May 3 2005, 02:04 PM) 他的意思可能是兩軸承間的間隙與華司的搭配吧!圖中可以看到華司和塑膠件是重疊的，一般這樣的組合應使用止推軸承,而非一般軸承，用兩個一般軸承組合中間還有間隙時，當螺絲鎖緊時會把原本正向受力再增加一個側向受力，原本在軸承的鋼珠導槽所受作用力會改變在內外環的間繫上，而且是軸承內所有的鋼珠一起施力，造成摩擦力增加和加速軸承磨損，重點是兩軸承間有間隙才會成立，所以只需要把軸承座中間隔板圓孔加大到軸承外圈內徑一至，兩軸承間的間隙放入一個直徑跟軸承內圈外徑相同厚度與中間隔板相同的銅襯，問題就解決了，只不過這是比較龜毛的作法，原本設計是Ｗ１００２０－２的華司和中間隔板的設計上的問題吧！ＰＳ：小暴龍還沒到手目前只是看圖說故事，如有錯誤歡迎指正。。。。。。。。。。 根據目前使用的狀況 沒有發生所述的問題 我幫飛有安裝時 都是轉得非常緊 一點干涉也沒有 其實 這兩ㄎ軸承裝入的時候已經有考慮 當然 如果是有人需要copy 可能要研究透徹一點 不然 一定會失敗 閒磕牙 別介意

　　　

jeep

QUOTE (aabbcc @ May 3 2005, 02:04 PM)

他的意思可能是兩軸承間的間隙與華司的搭配吧!圖中可以看到華司和塑膠件是重疊的，一般這樣的組合應使用止推軸承,而非一般軸承，用兩個一般軸承組合中間還有間隙時，當螺絲鎖緊時會把原本正向受力再增加一個側向受力，原本在軸承的鋼珠導槽所受作用力會改變在內外環的間繫上，而且是軸承內所有的鋼珠一起施力，造成摩擦力增加和加速軸承磨損，重點是兩軸承間有間隙才會成立，所以只需要把軸承座中間隔板圓孔加大到軸承外圈內徑一至，兩軸承間的間隙放入一個直徑跟軸承內圈外徑相同厚度與中間隔板相同的銅襯，問題就解決了，只不過這是比較龜毛的作法，原本設計是Ｗ１００２０－２的華司和中間隔板的設計上的問題吧！ＰＳ：小暴龍還沒到手目前只是看圖說故事，如有錯誤歡迎指正。。。。。。。。。。

其實您說到重點,我也不是要去開模具,或者是R/C廠商,只是我曾在日系車廠從事車體設計多年,所以看到這樣結構是有些奇怪.

pico

QUOTE (jeep @ May 3 2005, 02:19 PM)

其實您說到重點,我也不是要去開模具,或者是R/C廠商,只是我曾在日系車廠從事車體設計多年,所以看到這樣結構是有些奇怪.

感謝您喔
不知道大大有沒有用過實品了

當然 如果使用上有問題 一定會被發現
說實在的 到現在還不是很明白您所說的問題確實所在
因為您描述的太抽像了 而且籠統
我看得也有點兒含糊
事實上 原廠的任合一個零件
除了理論上設計
試產以後的檢討 實機測試
還有飛友實測 (通常會是健診或是活動中)
有問題 老早就打槍了

感謝分享

Johnny

在亞拓剛推出"金屬混控臂組"的時候,就有飛友提出墊片干涉的問題,結果經過實際瞭解+公仔的說明=user自己將墊片裝錯了(過大)形成干涉的問題囉!!

pico

QUOTE (Johnny @ May 3 2005, 02:29 PM)

在亞拓剛推出"金屬混控臂組"的時候,就有飛友提出墊片干涉的問題,結果經過實際瞭解+公仔的說明=user自己將墊片裝錯了(過大)形成干涉的問題囉!!

正確
經手幾隻機子
大都是這樣的問題

說明一下
那個圖面 只是說明組裝的圖示
也許比較簡單一點
會讓人沒有注意到細節
只是我還是沒看懂到底哪裡有問題
可能是我比較粗淺
不過 可以確定的是 這個金屬件 應該沒問題啦

感謝 jeep 大大如此認真對待
也許 jeep 大大拿到零件的時候
幫大家研究一下吧

感謝大家

蔡濤貴

QUOTE (jeep @ May 3 2005, 11:22 AM)

這樣組立結構方式,應該設計有問題.

不知道您這個華司的規格是從何而來.我記得兩個軸承中間夾著的華司有比較小,聽說是特別訂做,並不是市面上一般規格的華司.我想亞拓的設計人員還沒笨到這種程度吧!那麼大的華司裝進去用"咖打屋"想也知道會干涉.

阿柳

QUOTE (jeep @ May 3 2005, 02:19 PM)

QUOTE (aabbcc @ May 3 2005, 02:04 PM) 他的意思可能是兩軸承間的間隙與華司的搭配吧!圖中可以看到華司和塑膠件是重疊的，一般這樣的組合應使用止推軸承,而非一般軸承，用兩個一般軸承組合中間還有間隙時，當螺絲鎖緊時會把原本正向受力再增加一個側向受力，原本在軸承的鋼珠導槽所受作用力會改變在內外環的間繫上，而且是軸承內所有的鋼珠一起施力，造成摩擦力增加和加速軸承磨損，重點是兩軸承間有間隙才會成立，所以只需要把軸承座中間隔板圓孔加大到軸承外圈內徑一至，兩軸承間的間隙放入一個直徑跟軸承內圈外徑相同厚度與中間隔板相同的銅襯，問題就解決了，只不過這是比較龜毛的作法，原本設計是Ｗ１００２０－２的華司和中間隔板的設計上的問題吧！ＰＳ：小暴龍還沒到手目前只是看圖說故事，如有錯誤歡迎指正。。。。。。。。。。 其實您說到重點,我也不是要去開模具,或者是R/C廠商,只是我曾在日系車廠從事車體設計多年,所以看到這樣結構是有些奇怪.

越來越切入重點，總算有點頭緒，謝謝兩位大大解釋。
最近出的升級件或改裝件為了順暢、不要有干涉情形改用很多培林，許多飛友也感受到其顯著效果，若兩位大大理論成立，那主懸翼夾座會不會也有同樣疑慮？
至於金屬混控臂小弟我則碰到另一種狀況，金屬臂兩邊對車時精準度不夠，使得培林中心點沒有對準，以致螺絲不能順利穿過去，當場有請台北公司一位業務大哥檢視，希望反應問題並換新品，結果那位老兄，竟然拿起工具硬敲過去，還回答我說：這不就穿過去了。我當場傻眼，這應該是錯誤的處理方式吧？那螺絲如今若不用工具或蠻力已很難取出。

jeep

QUOTE (aabbcc @ May 3 2005, 02:23 PM)

這總小東西大概也不會有人會去做疲勞試驗，就算有也是可以被忽略的數據，因為影響不大，只不過發生異常動作時找不到原因而已，ＪＥＥＰ大大，請問你是讀機械的嗎？

我一直是讀機械製造的,算一算光是從高工開始算起在學校讀書就花掉十多年,還有出社會工作也有多年....老了啦!