天蠍..!還是原廠500馬達好

T121910311

原帖由 jerry678 於 2008-7-8 01:14 發表
天蠍馬達不是這期遙控技術大力推薦,台北四大高手使用那一顆嗎???

要眼見為憑.不要道聽胡說了.每次都是看搖控技術所推薦的.結果下場都蠻慘的. 我了五佰.阿翰賠2仟.真拍謝.

mugen511

那有沒有人把600的馬達改到500上的經驗呢

gogo123

原帖由 kyoshooo 於 2008-7-8 09:19 發表
但是國外飛友（Helifreak) 強力推薦這顆天蠍*馬達.

Helifreak是搭TREX人氣開網,目的還不是拉高點閱率收廣告費,就我瞭解較知名度就只亞拓不收廣告費,Helifreak只不過跟其他網站一樣吧了!幾個人在那邊吹噓!有誰知道他們是不是老黃賣瓜賣家
我也是受害者之一,說良心話建議飛友不要買,買了一定會後會

[ 本帖最後由 gogo123 於 2008-7-8 11:42 編輯 ]

Georges

http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=21454&extra=page%3D1


http://www.youtube.com/watch?v=lVpTY5v0L9g

[ 本帖最後由 Georges 於 2008-7-8 12:59 編輯 ]

kyoshooo

幸運我還沒買...

three0403

天蠍馬達軸承確實很容易壞,可能我比較倒楣壽命大概只20趟,禍因是KV超轉與結構先天問題
網路實在有點吹噓過頭

如果當發現軸承損壞心軸晃動利害,再來換軸承是沒太大作用,因為磁鐵 平衡 效率已經嚴重受損,換軸承只能是浪費時間,直接丟了可能省事,這是我的經驗

星夜軒

我們飛場直昇機沒有人會用外轉式馬達,這種情況早在2年前Z pxxxx馬達......

zk1588

原帖由 T121910311 於 2008-7-8 09:10 發表
沒錯我也是當初也是聽說不錯用.結果只飛了一趟.感覺不是自己想要的.之後就讓給(阿翰)結果阿翰飛二趟就報銷了.回電給代理商還被...... 現在用回原廠.感覺好多了.

逍遙並沒有如網站上所述以五折舊換新吧?

kyo49913

原帖由 ec135 於 2008-7-8 22:50 發表
提供外轉式馬達與亞拓原廠馬達受力圖:

您拆過外轉式馬達嗎????
外轉馬達也是上下都有一顆軸承的......
您的圖有誤.....去拆一顆看看吧....把圖改正確吧~

飛行公仔

傳統外轉馬達為何會不耐摔!壽命普片偏短...!!!!

理由!
嚴格講起來!一般型傳統外轉馬達!確實屬單軸承支撐結構設計!
許多人誤解!外轉馬達裡面一樣是裝兩顆軸承的!!!!沒錯!!但其實這種設計後軸承是發揮不了太大作用!以整顆馬達轉子來說!外轉子主要的固定支撐力還是完全靠前蓋與前軸承在承受!因其後軸承多數設計是裝於前蓋之可拆解轉子套管的後端或少數採與前蓋整體式轉子套管設計!但不論是前蓋與導管是接合式或整體式!這種結構的後軸承固定!就類似放在一力臂桿末端(近似騰空)而當馬達遇高速運轉的異常震動.負載過大.撞擊力過大!即造成轉子與固定導管高頻左右晃動!很有可能就這樣導致轉子磁鐵與定子鐵心碰撞磨擦!會發生什麼後果我就不多說!就算不碰撞!而當轉子不平衡轉動所造成大小擺幅晃動!其實是高頻擺動!最直接受影響當然就是只被固定於前端軸承!壽命首當其衝嚴重受影響!而且當前軸承一但出現輕鬆受損!於高轉速下!情況將會是立即的成等比快速惡化!對外轉子馬達來說!後軸承功能只能說輕載輔助功效!受力下可說無定位能力可言!
傳統外轉馬達在高速性與耐摔壽命度!確實比不上標準內轉馬達前後蓋採完全固定式軸承設計!
訊息只供飛友參考!交流!

INTESSA

原帖由 飛行公仔 於 2008-7-9 03:03 發表
傳統外轉馬達為何會不耐摔!壽命普片偏短...!!!!

理由!
嚴格講起來!一般型傳統外轉馬達!確實屬單軸承支撐結構設計!
許多人誤解!外轉馬達裡面一樣是裝兩顆軸承的!!!!沒錯!!但其實這種設計後軸承是發揮不了太 ...

感謝飛行公仔講解!這樣瞭解了!

唉!花錢買經驗!

東仔

以我換算亞拓1600馬達屬於安全又耐超轉速!

1.亞拓1600馬達x25.2v(6s充飽狀態)=40320轉 除12.769齒比(166/13t)=3157主旋翼轉速(理論值) 乘0.9(實際值)=2840轉最高極限
(2840轉亞拓碳纖槳可承受轉速2650轉,頂多超轉190轉,單向培林與單向軸套可乘受範圍)

2.亞拓1600馬達x22.2v(6s低壓狀態)=35520轉 除12.769齒比(166/13t)=2781主旋翼轉速(理論值) 乘0.9(實際值)=2503轉最低



而天蠍星1900kv屬於超轉又傷機(配上對岸玻纖槳或是碳纖槳那可不是開玩笑的危險!)
1.天蠍星1900kv馬達x25.2v(6s充飽狀態)=47880轉 除12.769齒比(166/13t)=3750主旋翼轉速(理論值) 乘0.9(實際值)=3375轉最高極限
(3375轉亞拓碳纖槳可承受轉速2650轉,超轉725轉 ,單向培林與單向軸套不可乘受範圍,飛行時主齒區還傳出磯磯聲單向與軸套聲音)

2.天蠍星1900kv馬達x22.2v(6s低壓狀態)=42180轉 除12.769齒比(166/13t)=3303主旋翼轉速(理論值) 乘0.9(實際值)=2973轉最低
(2973轉亞拓碳纖槳可承受轉速2650轉,超轉323轉 ,單向培林與單向軸套還可乘受範圍)

所以個人覺得還是亞拓原廠馬達
以上提供各位參考~

vet

直昇機一定要有動一髮而動全身整體動態平衡的此最基本的概觀
這包涵了組機，調機，飛行皆適用
有誰比原廠更瞭解自已的機子，原廠必然經過無數測試後，在安全性能無慮後才可能上市
亞拓甚至為飛友尋得最少花費而得到最大飛行能力的電池
動力的搭配，電池的選用都是很鏄業的
每天活生忙錄，說實在那有時間來為這傷腦筋
亞拓早就將這一切搭配測試好，飛友只要鏄心練習飛就好
求新求進步的亞拓，不也時時會有更新進的產品出世，這是大家有目共睹的
放心飛，一切交由亞拓就給他對的

[ 本帖最後由 vet 於 2008-7-9 13:52 編輯 ]

西德

原帖由 東仔 於 2008-7-9 13:24 發表
以我換算亞拓1600馬達屬於安全又耐超轉速!

1.亞拓1600馬達x25.2v(6s充飽狀態)=40320轉 除12.769齒比(166/13t)=3157主旋翼轉速(理論值) 乘0.9(實際值)=2840轉最高極限
(2840轉亞拓碳纖槳可承受轉速2650轉,頂 ...

東仔只算到主旋翼轉數,想想尾旋翼轉數是主旋翼的4.5倍
那尾旋翼的安全轉數似乎也被改裝者所忽略了!!

週遭遇到一些改裝他牌馬達的飛友,很多都沒有換算數據的概念
問他為何裝他牌?都是說:別人說比較好就裝了
一問電流,轉數多少?還說:換馬達還要計算這些數據喔??
不當的改裝真的是,會害到一些新手.
後續一些問陸續出現.....電流過高導致電池過放膨脹,電變跳電空中斷電
轉數太高導致射槳,機械結構不堪,培零快速陣亡,軸傳掃齒.......等
一大堆問題,花了一大堆錢,飛起來又困難重重.....

最後回到原點使用原廠配備,用心專著飛行技術
這一兩個月以來,機體不再發生問題,每天爽飛,談論的都是如何打動作?如何飛的更爽?
改東改西的日子已經是過去式了,現在飛的很愉快!!
和前兩個月的他相比真的差很多.

ec135

外轉式馬達與亞拓原廠馬達受力圖:

兩顆馬達的A點各是馬達銅齒與直昇機主齒盤的接觸點,
因為馬達銅齒與主齒盤互相摩差產生相互的作用力,主齒盤也對銅齒產生一個推力
就是受力點A的受力方向.

外轉式馬達以P點為支點,A點方向為受力點,產生B方向的一個力量
P點的軸承在高轉數下會被這個力量扭曲,因而故障率極高!
底下有一顆軸承沒錯,那是一顆不受力的軸承.
最吃力的只有一顆就是P點軸承.

那麼多的天X星和Z-PXXXR馬達就是這樣出問題的.

亞拓原廠馬達同樣A點受力,受力支點分配給P1及P2
這樣的分配力量支點不足以讓軸承扭曲變形,這就是亞拓馬達厲害的地方!

你們以為亞拓那麼大的廠為什麼不作外轉馬達,不是沒有原因的.

"X遙"當年把臺灣飛友當凱子,用比亞拓貴好幾千元的價錢賣TP給臺灣飛友
現在大家都忘了,一樣再用大把的鈔票買經驗,醒一醒吧!臺灣飛友!