有關尾舵的調整

winwin

專業名詞我都 看不懂 :B 又要背單字 :J

鎖定模式下發射機給陀螺的訊號 此時並不是轉換為行程大小的命令

而是變成偵測脈衝速度快慢的差速比較 進而要伺服機轉動快或慢這是我的感覺

生平第一顆 gy240 也才買了三個月 調沒幾次[不到十次] 未接觸過其他陀螺儀

所以我滴觀念也釵陸凝t 大家有更好的認知請多多分享 :V :V :V

Bomber

鎖定模式下發射機給陀螺的訊號 此時並不是轉換為行程大小的命令

而是變成偵測脈衝速度快慢的差速比較 進而要伺服機轉動快或慢這是我的感覺

我的觀點和win大大您的是一樣的啊~~ :X

pomidog

尾舵僅有些微的偏移，則可使用尾舵微調 ( Trim ) 進行調整。
4.逐漸增加陀螺儀的感度，以不使直昇機產生追蹤現象為原則，儘可能調大陀螺儀的感度。

Bomber

子調出來的位置不會是在pitch 0的點。

回去再翻翻荳芽菜說明書，順便實驗看看好了。

如果這種作法比較好的話，那觀念就要修正了。
且我的尾翼夾方向就要反過來裝。因為現在打右舵時，滑套是往外跑的。
若用這種調整法，那右舵的行程又要縮短，不想傷伺服機的話，左舵的行程也會受到限制。
反過來裝的話，可以藉由改變T型座的位置，平衡兩邊的行程量，這樣左、右旋的速度應該可以很接近。 :X

winwin

gy 401 的說明書我有看過

他的停旋調法 我個人的感觀是如同我之前說滴 這樣滴設定比較符合急速升空尾舵偏移量會降至最小 因為它是在抵銷反扭力的起跑點上 較適合從地上開 挨豆 噴上天空

第二個可能是翻譯上的認知有誤差 :J :dem020

亂猜一通 :fun8 :fun8 :fun8

Bomber

a自旋？

Bomber

--QuoteEBegin-->至於自旋的快慢，給您一個方向思考
伺服器而言本身可以設定舵量大小，陀螺可設定感度，也可設定移動的速度，想想看那些是影響的因素，實際調整測試一下您就會鳥解~~加油!

winwin

我已開始眼花 腦袋餛飩了

其實在非鎖定模式下調整反扭力抵銷點後 尾旋翼控制組鐵定偏一邊這不用說

此時有人繼續調整[發射機]左右行程量以不頂到為準 這步驟我想就免了[在此以GY240為例 若是 401 有另外調整速差的弁?這步驟就給他不要省] 因為切回鎖定模式後 已經不是行程命令舵量的指令 而是前面說滴脈衝速度快慢比較

所以左右行程量可調到 140 讓自旋動作加快 若左右自旋不一樣快 一般就是[發射機設定] 左右行程數值不相等 或 T 型座位置不正確

Bomber

g不是行程命令舵量的指令

pomidog

過陀螺儀後的尾舵伺服器中立點會偏移，但是左右最大會到達的行程（位置）是不會變的，換句話說，此時尾舵最大行程位置是依據你 SUB-TRIM 0 and TRIM 0時所調整出來的機械位置的左右各60度，無論你之後如何調整 SUB-TRIM pr TRIM 都是一樣的。
即使你用GY 401 也釦A可以從陀螺儀的LIMIT調整避掉撞牆的危險，但是還是有行程浪費的問題。
綜上所述，因為機歪601可以分邊調整 LIMIT 所以只有601適合這種方式，小暴龍搭TCE-400適用 PITCH 0 法。

winwin

:B :B :B 偶快暈倒了 誰來福偶一下 :dem028

腦袋快炸了 不過你的分析還不錯喔 :s :s :s

希望大家看滴懂 然後自己多實驗 方能體會這些知識 :s :s :s

所謂的行程量只在非鎖定模式下成立 鎖定模式下就不能稱為行程量 應該說除頻量

pomidog

winwin 大，嘔縮的素「最大行程量」也就是伺服器最大會轉到的角度、連桿或滑套最遠會走到的位置

Bomber

pomidog兄這篇讚哦~~~~ :X

最少讓我更確定了GY401上，LIMIT值的用意，也理解了像RCE-400這種不能調LIMIT值的陀螺儀，正確的調整方式。 :X :X

pomidog

考量到"靜態中立點"和"動態中立點"的差距，約略等於長、短連桿頭的差，我決定把尾翼換成長連桿頭，這樣就不會偏一邊，而是偏中間了

我的想法跟你有點類似，我想將連接尾旋翼夾座磨砂球頭的連桿長度變短，讓他滑套在原本PITCH 0 的位置不變，但是讓尾旋翼已經有可以抵銷反扭力的PITCH。