求助，91H每次起飛，懸停轉速很大不一樣

xiazibin

小弟玩油直命運多舛，端午節前後開始，至今位置兩個月了，原本平淡的生活都被一台二手全新沒有加過油的700Nitro打亂。
首先是飛機偶爾抽經，掉高加自旋，詳情請見
http://forum.align.com.tw/forum. ... 9051&extra=page%3D1
大炸一次之後，尾管尾拉桿，尾傳動軸全部升級，舵機，陀螺升級，飛機可以正常飛行，但也有一些小的問題，詳情請見
http://forum.align.com.tw/forum. ... 9100&extra=page%3D1
上週飛行的時候
該位置飛行溫度在60-70攝氏度之間
引擎轉速在9900-10500之間
油門，螺距設置均為亞拓懸飛建議
油門60%的時候5°
油門100%的時候10°
週六一早滿懷信心飛行，結果在任何條件都沒有改變的情況下（油門曲線，螺距曲線，燃油，油針）起飛過程十分艱難，就聽到十分巨大的轟鳴聲，飛機起飛以後感覺聲音之大，飛機隨時有可能會散架，因為我用的14SG+7008SB的配置，並且裝有溫度和轉速傳感器，所以可以看到轉速和溫度，
1. 結果發現此時的懸停轉速已經由原先的9900-10500轉直接飆升到16000-16500轉
2. 懸停時的溫度也有原先的60-70攝氏度飆升到100-110攝氏度
當時我在遙控器上設有超轉速報警和超溫度報警，遙控器一報警就讓飛機落地熄火了了，
之後為了確認狀態準備再次啟動，結果發現發動機死活啟動不了了
折騰一下午，發現居然是火頭裡邊的絲由於高溫斷掉了，重新更換了火頭之後就好了！
週日一早開飛
推油門的過程中實時監測發動機轉速，轉速一路飆升但飛機不起飛，
3. 當轉速飆升到15000轉仍然沒有起飛的意思之後，果斷修改螺距曲線，使每個點增大5%,單沒有明顯的好轉，持續增大螺距曲線，直到每個點相距之前的設置都增大了20%之後，飛機以10000轉左右懸停，聲音正常，直到第一箱油燒完。
原本以為是有人動了遙控器（其實沒可能，自己的玩具自己的控，平時沒人動的），下午接著飛，
下午第一堂起飛
4. 懸停轉速維持在10000轉左右，聲音正常，溫度維持在50-60攝氏度之間，正常飛完
5. 第二趟起飛，驚奇的發現飛機7000轉起飛，聲音正常，溫度維持在50-60攝氏度之間，我去，隨即減小螺距，每點5%，每次減小，轉速提升一點，直到螺距每點減小了20%，轉速恢復正常10000轉左右，聲音正常，溫度維持在50-60攝氏度之間。
6. 第3趟起飛，轉速又是直接往上飆，同樣又開始增大螺距曲線。

我將我遇到的情況總結一下
A. 在油門曲線，燃油，油針都不動的前提條件下，每次起飛懸停油門變化巨大，從7000-10000-16000均出現過，不得不採用改變螺距的方法來使懸停油門保持在10000轉左右。
B. 在A的情況中，有兩次推油門發動機轉速空漲，但大槳不轉，油門拉到怠速之後驚奇的發現啟動器連桿在順時針轉，我使用的是亞拓的專用啟動器，每次旋轉均是逆時針轉，不清楚為什麼有時候發動機會順時針轉

以上是小弟最新遇到的問題。
A。 感覺像是發動機的輸出功率非常不一致
B。 感覺像是啟動器如果沒擰緊的情況下在減速的時候會不會把發動機帶反？

請各位大大前輩多多指教！
謝謝大家！

chotaihua

檢查測量螺距是否正確，主旋翼組各组件有無鬆動虛位
檢查離合器是否己打滑
引擎如果逆轉時主旋翼不轉這是正常的因為單向軸承不會帶動主軸

阿為

檢查離合器來令片是否已經磨薄了，導致離合器甩開帶動離合器輪的程度不一，而有轉速變化的問題

檢查引擎化油器控制擺臂的螺絲是否會鬆動，造成油門位置的變化

也有可能是化油器故障，供油不順

xiazibin

chotaihua 發表於 2016-7-18 15:52
檢查測量螺距是否正確，主旋翼組各组件有無鬆動虛位
檢查離合器是否己打滑
引擎如果逆轉時主旋翼不轉這是正 ...

谢谢大大回复。

1. 檢查測量螺距是否正確，主旋翼組各组件有無鬆動虛位
螺距沒有問題，因為現在主要是靠耳朵和測速器監測引擎是否會超轉，通過調整螺距曲線來使得懸停轉速在10000轉左右，主旋翼還專門買了那個亞拓出的大槳墊子，應該肯定沒有問題。

2. 檢查離合器是否己打滑
請問大大，這個如何檢查？是不是靠目測法？

3. 引擎如果逆轉時主旋翼不轉這是正常的因為單向軸承不會帶動主軸
正常啟動啟動器帶動引擎逆時針旋轉，然後主齒盤順時針旋轉，但有時候我的機機會引擎順時針轉，然後主齒盤逆時針轉

謝謝大大回復

xiazibin

阿為 發表於 2016-7-18 18:49
檢查離合器來令片是否已經磨薄了，導致離合器甩開帶動離合器輪的程度不一，而有轉速變化的問題

檢查引擎化 ...

謝謝大大回復！

1. 檢查離合器來令片是否已經磨薄了，導致離合器甩開帶動離合器輪的程度不一，而有轉速變化的問題
這個回去一定要檢查的

檢查引擎化油器控制擺臂的螺絲是否會鬆動，造成油門位置的變化
這個應該沒有問題，我為了控制油門穩定，裝了雙連桿

3. 也有可能是化油器故障，供油不順
這個怎麼檢查，然後怎麼排除？

謝謝大大！

aly0308

您先把油針退到標準值，重新調整，或許只是過度貧油造成轉速升高而已。

阿為

xiazibin 發表於 2016-7-18 21:12
謝謝大大回復！

1. 檢查離合器來令片是否已經磨薄了，導致離合器甩開帶動離合器輪的程度不一，而有轉速 ...

化油器故障很難檢查的，除非你手邊有另外一組化油器換上後交叉比對才能確定

FINFIN

看來大大的確走的艱辛啊！！只能祝福大大可以早日爽飛了……

xiazibin

aly0308 發表於 2016-7-19 08:51
您先把油針退到標準值，重新調整，或許只是過度貧油造成轉速升高而已。

恩 謝謝大大回復！
這週末按照您的意思操作一下，主副油針都退到兩圈，反復飛上幾箱油！看看一致性！

lexus_chang

後來呢？？可以爽飛了嗎？

aly0308

xiazibin 發表於 2016-7-20 14:44
恩 謝謝大大回復！
這週末按照您的意思操作一下，主副油針都退到兩圈，反復飛上幾箱油！看看一致性！

粗淺的原則這樣~
發動後停懸一段時間(引擎工作溫度昇溫及缸內積油得以正常消化)後，
降落地面等其待速20秒左右，再緩推油門如快熄火現象~太富油鎖富油針，如果都沒有富油現象(要熄火現象)則退富油針，
理論上應該是令引擎降落地面待速20秒左右，再緩推油門會有一點點的欲熄火現象比較剛好，
還有一種現象是怠速排氣管狂噴油且明顯非常耗油者，也要鎖富油針。

再來昇空後急推油門看引擎反應，反應慢鎖高速及中速油針，以煙量豐富且反應不錯為原則，
細調方面要經驗、最好有前輩帶比較快。

飛完後立即摸油底殼內凹之底部處，手摸不住者表示過熱貧油，請退中速油針(因為你應多在中速居多，如飛行都在高轉速3D則退高速油針。
注意油針測試期間引擎油門曲線一定是0-100%
(所謂油門曲線100%時，節流閥一定要全開)

lexus_chang

嗯…看樣子油機的學問不簡單啊！！

xiazibin

aly0308 發表於 2016-7-27 21:23
粗淺的原則這樣~
發動後停懸一段時間(引擎工作溫度昇溫及缸內積油得以正常消化)後，
降落地面等其待速20秒 ...

謝謝大大建議，前一段時間比較忙，一直沒有進展，最近把發動機拆了，也把化油器拆了，用840將所有通道都清洗了一遍，化油器中洗出不少塵土，然後用wd40潤滑組裝，暫時還沒有起飛。謝謝。

aly0308

xiazibin 發表於 2016-8-8 11:26
謝謝大大建議，前一段時間比較忙，一直沒有進展，最近把發動機拆了，也把化油器拆了，用840將所有通道都 ...

引擎所有橡膠O環都很怕溶濟(清潔劑、石化油品)要避免接觸唷~

xiazibin

OK 謝謝大家的支持