3GX參數設定問題請教

Safer.shen

3GX參數中EXP值設定中 1~5 的數值中在遙控器大小動設定值大約是多少?
例如 : EXP質設定    3
          在FUTABA遙控器中DUAL RATE
          AIL  ELE  RUD
          EXP值分別是多少?

請教先進,不吝指教

lliu0130

我都是把3GX裡的 EXP 設為零，
DR/EXPO 用遙控器來調適合自己的手感。

Safer.shen

目前是用3GX EXP值 3
後來想換到搖控器上控制，但一換過去就感覺不順手
請教lliu大哥是否知道3GX EXP值設定3，大約等於搖控器上EXP數值分別是多少？

lliu0130

不好意思, 這我就不知道了.
但我的經驗是如果 EXPO 設太多,反而有時會有反效果.
我自己的 450 / 3GX 是 DR/EXPO 設 100/20,  600EFL DR/EXPO 是設 100/15 左右

kumaster

以下給您參考:
小弟比較建議3gx內部不要設exp，用遙控器設就好...還可依 fly mode 各別設定exp，不然你光用內部設定，不管飛nor、idle-1、idle-2不就都一樣了!?
還有，單獨問exp值是多少...一點意義都沒有...因為牽涉的東西太多了!!集體螺距、循環螺距、用啥槳?啥servo?、rpm、servo hone長度、swash、還有3gx內部一堆參數全部都有關...，另一個是你用在什麼級數的直升機上也不一樣...

kumaster

小弟比較好奇的是3GX  V1.2版 :
1. 尾舵延遲量似乎沒辦法歸0，怎麼設都有10幾...怪!?(這就是尾舵頓點柔化嗎?那用越快的SERVO不就虧越大?想硬還硬不起來?)
2.新增飛行風格選項，紮實和滑順??怎麼聽起來都是正面的??(操控手感)可不可以解釋說明一下??理論的說明?不要用比喻的...比如說:
紮實就是同時將3顆servo的exp都歸0、鎖定感度增加、煞車感度增加
柔順就是同時將3顆servo的exp都開大、鎖定感度降低、煞車感度降低
是這樣子嗎??
因為感覺好像跟某些參數有重疊...讓人搞不清楚...
3gx內部說明是
紮實:手感確實、頓點明確
柔順:動作轉換快速順暢
這解釋跟exp有啥差別?
大部分的人應該是兩者都想要有吧!!(調50%講好聽一點不就是兩者兼具，講難聽一點就是兩個都不是)
傷腦筋阿??傻傻分不清楚阿....救人喔!!
呼叫阿為大大解惑啦!!

kumaster

不好意思，另外一問:
小弟的450 pro v2 3gx有個毛病，停旋可以穩，急上急下也可以一直線，但是停旋只要一打尾舵自旋轉不到1圈就開始移動(是移動不是抖喔而且幅度很大，好像自己打舵一樣，你若不修正沒多久就不知跑哪去了，光停旋尾舵自旋就修正的手指抽筋，拉高一點我看只要光打尾舵就好，他就會自旋翻了!@#$%^&*)，根本沒辦法定在一點...怎麼會這樣??我該調哪裡?
急上急下都不會偏，不可能十字盤中立不準阿....自旋的時候它是在"活潑"什麼!@#$%^&，自旋翻做起來就更"活潑"了....

Safer.shen

謝謝lliu及小顧兩位大哥不吝指導這樣就知道一個方向，後天再天飛飛看

[ 本帖最後由 Safer.shen 於 2011-12-8 22:11 編輯 ]

lliu0130

原帖由 kumaster 於 2011-12-8 11:04 發表
不好意思，另外一問:
小弟的450 pro v2 3gx有個毛病，停旋可以穩，急上急下也可以一直線，但是停旋只要一打尾舵自旋轉不到1圈就開始移動(是移動不是抖喔而且幅度很大，好像自己打舵一樣，你若不修正沒多久就不知跑哪 ...

那主要是機體重心問題

直昇機的配重調整, 以 450 為例. 600 我也是這樣調

配重問題,我在電裝走線前,都會先暫時固定一下,量一下重心是否會偏太多.記得電池,機頭罩都要上上去,量才對.一開始可以利用電變, 接收器, 尾伺服在尾管上的位置, GP780 在陀螺儀座上的位置,來調整。前後移來平衡,再來可以利用電池在電池座上的位置來平衡重量,.調整電池位置,罩上機頭罩,量重心,看差多少再微調..

心得,3S 電池在線頭端那邊較重,可以利用線頭來平衡左右重心.

利用提平衡翼桿來檢查重心,無平衡翼版則可以利用安裝在原煞車盤的螺距量測座加平衡翼桿來量測.這時主旋翼要拉直,電池,機頭罩要上,也就是以準備飛行的全配重來量.平衡翼桿跟機身平行量左右配重,一拉起來,左右邊的腳架墊應同時離地. 再把平衡翼桿轉至跟機身垂直,量前後配量,一拉起來應四個腳架墊同時離地,有時同時離地不好觀察,可以慢慢放下來,直到其一中個腳架墊觸地,這時再看是否其他三個腳架墊也是同時觸地,或還沒有. 當然有人說, 有必要調到這樣嗎? 反正差不多再昇空調一下 trim. 我自己的想法是, 精調好一架機子, 昇空就穩穩停在那裡的成就感很爽.而且調好重心配平的機子,遙控器都不用再動到 trim, 這時不管停懸或航道都會很穩定,

這樣調好,應可以穩定在中心, 我的 450 Sport /3GX , 自旋三圈都可以維持在中心.
如再會輕為偏移,則增加 自旋優化參數, 一次以十單位為量.

lliu0130

原帖由 kumaster 於 2011-12-8 10:49 發表
小弟比較好奇的是3GX  V1.2版 :
1. 尾舵延遲量似乎沒辦法歸0，怎麼設都有10幾...怪!?(這就是尾舵頓點柔化嗎?那用越快的SERVO不就虧越大?想硬還硬不起來?)
2.新增飛行風格選項，紮實和滑順??怎麼聽起來都是正面的?? ...

我會建議

1. 利用尾舵總體感度以及控的 Gyro 感度調整, 讓控的 Gyro 感度有過半以上 (0-100 : 約 70), (50-100 : 85).
2. 降尾舵鎖定感度, 一次以 10單位, 這樣尾舵頓點會變明顯. 降 20單位, 控 gyro 感度約要上升 5%.

風格我也不熟.
但我都維持在 0, 一切用控 EXPO 調我的手感.

lliu0130

我的 450 / 600 3GX 調校分享

600EFL Pro 3GX 1.2 設定分享
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=41165

450 Sport / 3GX 1.2設定分享
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=41165

阿為

以下關於 3GX 1.2版的一些回答
1.尾舵延遲量:尾舵延遲量最低值已經設定為10,非0的理由是為了保護伺服器及尾傳動齒輪的壽命
現在直升機設定的動力都很大,尾舵伺服機也快,若是不設定一定的延遲量,對於尾舵伺服機及尾傳動齒的壽命會有很大的影響,別小看這小小的10,卻是有很大的功用,0與10的差別,在飛行上是感覺不出它的延遲量的
3GX V1.2對於尾舵的飛行表現設定傾向滑順不死硬,與V1.1版是有風格上的差別,若是要鎖的更硬的飛友,可以將遙控器的尾舵陀螺鎖定感度盡量提高至不追蹤狀態,相信可以符合飛友的需求

2.EXP量:內建EXP的數值,是為了使停懸時的修舵反應趨於穩定及柔化,可以消除太過靈敏對初學者的緊張感
對於吃重鹹的飛友,可以視個人喜好將EXP取消,至於EXP要設定多少,無一定標準,原則上,設定偏向越大的循環螺距與較快的滾轉速率時,EXP的設定量也會大一些,以減少細微修舵時機體反應敏感而無美感

3.自旋偏移:這與機體重心配置有很大的關係,使用十字盤配平器設定0度時的十字盤水平,直上直下可以定住不動,但重心配置不佳自旋時就會偏了,參考liu大大的設定調整原則,可以獲得改善
有平衡翼直升機定點自旋時,也是要修舵的,調整重點除了十字盤水平外,重心的配置影響很大

阿為

接續上篇
4.風格設定:v1.2版最大的特色就是多了飛行風格設定
它與其他參數是不相衝突的,一般調整順序是..
設定機體級別及飛行特性(初'中'高階),再來設定飛行風格,最後才是調整自訂的個別參數

飛行風格設定選項是整體的飛行表現與風格化
它綜合了現今對飛行風格的多樣性及需求

紮實的風格:有更近似於平衡翼的飛行風格,對於航道的穩定性與各項動作的停頓點,偏向"紮實"
                  更具體的說,類似於在有平衡翼系統上,加了重槌或是使用較重的槳的飛行反應,航道沉穩但卻又保有靈活度

滑順的風格:對於執行各項動作,加入了滑順的風格,不拖動力,翻滾動作較無阻力感,對舵面反應"滑順"而不死硬,
                  近似於X霸的飛行感受"股溜",明顯的飛行感受是爆槳聲小卻不失動力

這兩種飛行風格有著極端的差異性,內建的60%是多位廠機手飛行測試所討論的結果,認為可以被多數飛友接受的飛行風格,至於廠機手個人喜歡飛什麼風格,差異還滿大的^^,從20到80都有

阿為

早期有平衡翼系統的機體,撇開各種遙控器的設定不談
因應個人對飛行的喜好,會更換主槳'平衡片'設定孔位..等等
若在加上遙控器內的設定..螺距曲線'D/R'EXP..等等
變化出多樣不同的飛行風格與特性

現在無平衡翼系統可調整的多樣性又更多了,但是在調整之前,對各項參數與基礎必須要有正確的認知才能善用無平衡翼所帶來的樂趣阿

lliu0130

受益匪淺...阿為大,建議亞拓要有一專頁把你的話記錄下來啊..