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建議 700E 更換尾齒比 !!

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電梯直達

1^#

發表於 2012-5-3 19:36 |只看該作者 |倒序瀏覽

最近包括小弟，有不少人認為700E尾舵不太好甩，尤其是低轉的時候....

TREX-700E 1:9.33:4.33
目前大部分700級尾齒比，大概就700E最低了吧!!

仿間許多機型會提供玩家不同齒比，搭配不同KV馬達，可依玩家飛法有所選擇...
希望亞拓也可以做到...且依亞拓風格，應該是輕而易舉....
希望公司能聽見消費者玩家的聲音，考慮考慮這個建議....謝謝!!

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遙控器:Futaba 14mz 2.4G    接收器:Futaba S.bus FASST 6203SB
電機:Align Trex-700E             馬達:HK4525-520KV Edtion
電變:Castle ICE2 HV 160A    電池:Align 22.2V 40C 5200mAh
GYRO:Align 3G Flybarless system
Blade:Align - 690D

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DEDE

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2^#

發表於 2012-5-3 21:10 |只看該作者

M1斜齒尾傳齒比電4.73,油4.95已測試完成
一星期內會上市,適用700N 700E 700E DFC

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kumaster

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3^#

發表於 2012-5-3 21:28 |只看該作者

這會不會太......快！讚ㄛ！感ㄣ....困擾一段時間了！亞拓果然很猛

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26380511

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4^#

發表於 2012-5-3 21:35 |只看該作者

果然有準備.............

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葉翰霖

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飛行少尉

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5^#

發表於 2012-5-3 21:47 |只看該作者

請問顧大能否說明一下尾齒比的大小有何差異？什麼情況下搭配什麼齒比的尾傳輪？

450PRO *2台+500ESP +500E PRO 3GX *2台+550E 3GX*2台
+ 600E PRO *2台 3GX + 700E VB + 700E V2 銀河VB
X5 VB*2 + X7 黃V+ M3D600 銀河VB +700DFC SK 3GX +700DFC散裝還沒組 + MD8 藍V 台灣牛 + X4II 3GX +
700E DFC HV 3GX 還沒時間組
JR DSX9II+DSX7 G4.5 美國手
原來玩RC也可以認識這麼多各行各業的好朋友...............

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benz6155

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6^#

發表於 2012-5-3 22:35 |只看該作者

600pro也有這個問題是不是也會改善呢

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kumaster

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7^#

發表於 2012-5-3 22:37 |只看該作者

這可能需要專業的ㄚ為大來說明了！哈哈...

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HOBA

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8^#

發表於 2012-5-3 22:49 |只看該作者

500ESP 尾齒超轉的問題一直存在,新 500 有改善,可惜舊 500 還沒解...

600pro 不是已經改降比例了嗎?

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葉翰霖

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9^#

發表於 2012-5-3 23:29 |只看該作者

舊 500 ，改14T馬達齒只能搭配碳纖尾槳..........

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DEDE

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10^#

發表於 2012-5-4 00:11 |只看該作者

原帖由 benz6155 於 2012-5-3 22:35 發表
600pro也有這個問題是不是也會改善呢

700改齒比主要是配合動力日新月異提升與600PRO情況是有些不同,一為高扭力型,另為高轉速型......有差異,主要700還有能力提升
600PRO的設計屬較高轉主翼轉速機型,只要設定得宜要提高動力轉速,這很確定,目前的600PRO轉速比是能勝任保證沒問題,且尾表現相當好,這個改良同500ESP與500PRO的進化,這是有經長期測試根據,測試結果!尾速不調降很明顯有轉速過高安全疑慮且嚴重影響尾安定與性能表現
亞拓出品~ 請飛友安心飛行!

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wei56124

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11^#

發表於 2012-5-4 09:48 |只看該作者

雖然我還沒飛到這個等級，但自從來玩直昇機來到亞拓論譠發現只要飛友反應的問題，幾乎原廠都會參考並加以改進說真的實在很不簡單，幾乎是客制化在經營且推陳出新速度之快。

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葉翰霖

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飛行少尉

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12^#

發表於 2012-5-5 06:05 |只看該作者

不太好甩……？可以說具體一點嗎？是什麼新動作嗎？
小弟少飛700加上菜鳥手鈍實在很難理解？？

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kumaster

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13^#

發表於 2012-5-5 21:22 |只看該作者

回復 12# 的帖子

就是pit吃重力同時又要甩尾時...
1.就以自旋鐘擺來說，連續鐘擺本身就較吃力了，你又要打尾舵自旋...
如果一直同向自旋還好，但如果要"快速切換"自旋方向的時候....就會....lag(低rpm會更慘)
對高手pit打的準來說可以帶過，但一不準就會...lag
2.搖尾側鐘擺會比較ok是因為搖尾擺動範圍較小，你可以擺大範圍試看看，保證主旋翼掉轉+尾舵lag，除非你擺動頻率慢...
3.最簡單測試的方式就是開idle停懸，瞬間油門一拜同時甩尾看看，如果不等速就是有lag，你也可以試試急上急下(撥到底喔!!)同時甩尾...
以正飛急上而言，左旋會比較省力(因為反扭關係)，急下就剛好相反...;倒飛的話急上右旋省力、急下左旋省力....無奈小弟並沒有打通左右旋通吃的瓶頸...
所以會產生lag，你想想尾旋翼如果本身就要一個攻角去抵消主旋翼大pit帶來的反扭，您又要它除了抵消還要往反方向甩...尾行程已經吃滿就是極限了!!

因此改變尾齒比就可以增加尾旋翼轉速，讓你尾行程還有餘裕提供瞬間需要的尾動力，切換甩尾方向更為乾脆俐落...
再來就是700級主旋翼轉速沒小機子那麼高就可以飛3D，但lag的程度會更嚴重，改齒比也可減緩此症狀!!
像3DM這種賽事，指定動作動不動就要飛個6min左右，你RPM能用多高?何況RPM越高對選手越不利，動作精準比低RPM更困難了點....

後遺症 : 1.尾旋翼轉速提高，等同於將動力再多分一點給尾舵...so....理論上主旋翼動力會受影響，但其實只是那幾個瞬間而已啦...
2.如果本身就調在追蹤臨界點附近...更換齒比後應該需要降感度...感度如果實在太低可以考慮servo horn調短
3.再不然就換短一點的尾旋翼，不過這就有點!@#$%^&，因此原廠測試很重要...

附加價值 : 斜齒應該會有更特殊更佳的甩尾特性和聲音 = 無價

以上是小弟還沒拿到東東的預期效果也不知道對不對，實際還是要飛了才知道....
畢竟一般人不會有廠機手的神人手指，這樣改的大方向應該不會錯，比較符合我們這種自營商的技術!!
對了!!還是要讚一下公司....專注完美、近乎苛求!!

再建議 :
1.主齒盤強化
2.單向強化
3.6s1p 22.2V 65C 電池
4.機體SERVO集中簡化
5.雙推改直推
6.善用皮傳搭齒傳
7.尋求更優的電池固定方式(滑軌上空空如也浪費空間，且有小間隙晃動)
8.尋求更優的ESC廠家
9.研發800級(要全新設計才有吸引力)
10.所有零件簡化，用最少的零件數組成機身...(考驗RD)