470lt 尾軸左右移動,求解....

peter0716

請問470lt的前傘齒組轉起來在某角度會比較緊，然後尾傘齒分模線是坐在齒肉上嗎？還是 'ㄎ一嘎'⋯⋯
尾槳一樣轉到那裡會有咖咖的感覺，拆了裝裝了又拆，不知道要如何改善⋯

另外野獸的十字盤極限設置有個疑問，例如只調整升降到極限會變藍燈，但是升降加副翼一起打到底會干涉
很嚴重，如果調到副翼升降都沒有干涉，野獸就無法變成藍燈，是要以哪個為優先？

3/1更新感想
總之還是組起來，直接給他催了，試飛還不錯，手感偏滑，震動感覺比250皮帶版大一些，噪音也大很多，尾
巴算平順，陀螺大概調到55%藍燈G，鎖的蠻穩，雖然不像四軸一樣穩，但也能接受，目前飛起來感覺有點飄，
，比目前裝kbar 的亞拓250飄，然後腳架的前傾設計不好辨識是前進還是在停懸，遇到有風吹會一上一下的小
幅反彈，比起大疆有氣壓定高需要更多的操控技術。


3/7號 尾軸虛偽
大概飛行了十幾趟了,飛行都還蠻穩定的,今天偶然發現尾軸的虛位怎麼有點大(跟250比起來),基本上大概有40條
的虛位會橫向晃動?是否正常? 尾軸不像主軸有墊片可以調整虛位,還是說這樣是正常範圍?

heliman008

lliu0130 發表於 2019-3-1 17:44
那是筆誤, 你看我在之前有提及, 是 Violent XDDDD
我想他的英文本想表達  470LT 可以更暴力3D. 但我覺剛好 ...

川大，不用客氣，我都認同Wu Wu是指470LT可以更暴力3D。

lliu0130

heliman008 發表於 2019-3-1 17:31
感謝川大的詳細回覆

你前半段所講的等同於760X的3C夾臂長過3D夾臂的道理一樣，目的是想在F3C動靜態科目 ...

那是筆誤, 你看我在之前有提及, 是 Violent XDDDD
我想他的英文本想表達  470LT 可以更暴力3D. 但我覺剛好相反..
謝謝指正, 我把原來的 violent, 改成用 collision, 或許較適當. ^^

heliman008

lliu0130 發表於 2019-3-1 12:12
V2 主要在主旋翼夾臂較長, 也就是有較好的機械解析度,
因為主旋翼夾臂的轉動是一個圓周運動, 以橫軸為圓 ...

感謝川大的詳細回覆

你前半段所講的等同於760X的3C夾臂長過3D夾臂的道理一樣，目的是想在F3C動靜態科目中有更佳的飛行手感，尤其在靜態懸浮時更為明顯。

至於你下半段講到對Wu Wu的睇法，以我的理解和川大是有所出入，尤其是最後一句"but for more voilent 3D flight of T-REX 470LT"，Wu Wu所用的"voilent"和川大所講應拼為的"viloent"，其實都是拼錯了，正確拼法是"violent"，解作"暴力"或"劇烈"的意思，至於川大誤以為"干涉"的意思應譯為"interfere"。

peter0716

lliu0130 發表於 2019-3-1 14:12
[大川]
太好了, 首航成功,建議在前幾趟下來時檢查, 馬達齒/主齒以及前後傘是否有粉末? 如有可能干涉過大.
...

A功能不懂怎麼調，kbar 的自動微調相對方便很多
C功能我選藍燈閃爍，感覺穩定度比較好，沒那麼滑
I功能我選紫燈，藍燈試過，機子會一上一下小幅反彈
，有人知道為什麼嗎？
J我選閃紅燈，470的緩起動沒我的250平順，起步都會滑一下
目前還在研究野獸

lliu0130

[大川]
太好了, 首航成功,建議在前幾趟下來時檢查, 馬達齒/主齒以及前後傘是否有粉末? 如有可能干涉過大.
到大機, 停懸時會飄也是正常, 不過建議可以檢查飛行配重(含電池), 前後左右要一樣,
接著把機子拉水平, 以主軸 (水平)為軸心, 看機子側向的前後重心是否也一致.

在手感上, 建議功能B 可以用藍燈, EXP 用遙控器來做, 最大不要 > 30 SPEKTRUN/JR , -30 (FUTABA)

功能設定值建議可用下方設定值試機,

功能A 傾斜盤－機體偏移微調，這功能用在當自旋會偏移時，可以用這功能來微調十字盤至自旋不會偏為止。
功能B 控制風格 : 藍燈 用遙控器控制
功能C 十字盤航道飛行穩定性 : 紅燈 普通
功能D 尾舵速率一致性 : 紅燈 普通
功能E 搖桿死區 : 紅閃 小
功能F 尾舵反扭力補償 ：紫燈 關閉
功能G 循環螺距反應(跟手反應) : 藍燈 極激進
功能H 總螺距加速 (末端加速) : 紫燈 關閉
功能I: 油門反應：藍燈 極激進

空拍機重點在攝影, 所以它會用各種方式穩定機子, 讓你專心在拍照
而直昇機的挑戰及樂趣就在基本功的手感練習及維持, 須要花時間.^^

lliu0130

heliman008 發表於 2019-3-1 01:32
明白，就是奇怪那個叫Wu Wu的人這樣説那麽肯定V2大槳夾不能用在470L皮帶版上。
...

V2 主要在主旋翼夾臂較長, 也就是有較好的機械解析度,
因為主旋翼夾臂的轉動是一個圓周運動, 以橫軸為圓心, V2 的主旋翼夾臂較長,
也就是"半徑"較長, 所以要轉動相同的角度時, 其圓孤也較長,
所以舵機要轉動的行程量也較長, 而有較好的手感.
所以換上V2後, 要重新再調機一次, 確認CCPM , 螺距, 十字盤行程量, 干涉程度等等.
軸傳和皮帶二者在十字盤以上(旋翼頭)是一樣的,以下動力傳動方式則不同.

我看了 wu wu 他的回應, 有部分是對的, 也部分是不適合的,
他說到原 V1 主旋翼夾只能用在. 470L, 其實 470LT 也是可用.
第二點他提到 " V2 可用在 470L, 470LT, 但在 470LT 飛 3D時,可以更暴力".  其實換上V2, 不會更暴力, 而是反而限制最大螺距, 可能無法太暴力

1. 主要是反而是他第一句回應, 原 470L 主旋翼夾臂只能用在用470L上是錯的.
2. V2 主旋翼夾可用在 470L, 470LT 是對的
3. V2 因為主旋翼夾臂變長, 解析度變好, 但相對換來的是螺距反應速度變慢了, 而且限制了最大螺距的角度變小了, 所以他回在470LT干涉的情況會更嚴重.
4. 第二點的影響, 其實在 470L, 470LT 上是一樣的, 而不只是影響 470LT
5. 至於你要解析度好 (V2) , 還是要3D反應速度快, 螺距能打更大 (V1), 這就在你的取捨, 而不是有V2就上V2
6. 所以 470L/470LT 二架, 你可以依你的想法, 要高解析度手感, 但要犠牲部分3D性能, 還是要有較大的螺距,在3D能較暴力, 就依你的選擇V1 或V2

我想應是 wu wu 在英文表達上會讓人誤會,

1. 一開始寫的  Original 470L Rotor Holder is for 470L usage only. 基本上也可用在. 470LT.
2. 如果把 "could not only for 470LT" , 改成 "not only for 470LT, but it will produce cyclic pitch collision when flying 3D using 470L or 470LT". 這樣意思會更明顯, 另外他的干涉單字拼錯, 是 violent, 而不是 voilent.
3. 謝謝 heliman008飛友指正, 我把原來的 violent, 改成用 collision, 或許較適當. ^^

heliman008

lliu0130 發表於 2019-2-28 23:19
可以看到下方有標明也是適用於470L

明白，就是奇怪那個叫Wu Wu的人這樣説那麽肯定V2大槳夾不能用在470L皮帶版上。

lliu0130

heliman008 發表於 2019-2-28 16:41
川大，順便有關470LT的V2大槳夾一問，圖中下方有人回答V2大槳夾不可用在470L皮帶版上，是否屬實??
...

可以看到下方有標明也是適用於470L

heliman008

lliu0130 發表於 2019-2-28 00:40
請問470lt的前傘齒組轉起來在某角度會比較緊，
［大川］把尾管固定座立起來，在前傘墊塊布，再用起子握柄輕 ...

川大，順便有關470LT的V2大槳夾一問，圖中下方有人回答V2大槳夾不可用在470L皮帶版上，是否屬實??

lliu0130

請問470lt的前傘齒組轉起來在某角度會比較緊，
［大川］把尾管固定座立起來，在前傘墊塊布，再用起子握柄輕敲幾下。



另外野獸的十字盤極限設置有個疑問，例如只調整升降到極限會變藍燈，但是升降加副翼一起打到底會干涉
很嚴重，如果調到副翼升降都沒有干涉，野獸就無法變成藍燈，是要以哪個為優先？

［大川］沒有干涉優先