亞拓T-REX 500XT S.C暴力登場...

chcujan

經過不斷的千錘百鍊，全新樣貌的T-REX 500X犀利登場。加入更多新創意設計元素，絕對是你有史以來見過最優異的T-REX 500機型。

揮別舊款樣式，T-REX 500X首次使用T-REX 700X樣式的FL無平衡翼頭組，超低重心設計，讓重心更集中有助於3D的飛行，且能有效減低飛行阻力，讓直昇機有更優異的穩定性與操控感，有別以往外觀的前衛設計，亮銀配色加入紅色陽極處理，展現出700級直昇機般的精品質感。機身延續碳纖維側板導入複合材質技術，具備電池滑軌與上置式馬達設計，加大的機身增強片，讓機身視覺上效果更顯著。 此外，使用高效能皮帶傳動設計，加上創新可調式皮帶導輪設計，透過螺絲放鬆就可以很簡單調整皮帶緊度，完全解決皮帶越飛越延展問題，讓飛行狀況保持最佳狀況，也大大減少維修成本。配上新型質輕的耐撞擊腳架，為前傾5度俯衝設計，視覺上更前衛、更動感。

為了搭配470mm主旋翼的使用，馬達使用更全新的520MX（1600KV /3527）馬達動力，比起原本500MX（1600KV/3225）馬達提升20%以上動力，絕對可以感受出充沛的動力。此外，新款RCE-BL80A無刷調速器，優異性能，提供高壓5~8V電壓輸出，且兼容ASBOX調整參數，搭配高壓DS530M/DS535M數位伺服器，具備超高扭力與超快速度反應，讓直昇機飛行動作更快速、更精準、更確實。

優質動力搭備頂級電裝，在470mm主旋翼帶動下，猶如大型直升機般的飛行穩定性與充沛動力，T-REX 500X即將重新定義你對500級直昇機的看法





全新低重心設計500EFL無平衡翼頭組，採用高碳鋼精密研磨CNC空心主軸，提升主軸同心度，
並降低重心更集中有助於3D的飛行，且能有效減低飛行阻力，讓直昇機有更優異的穩定性與操控手感。
此外，嶄新的外觀設計，如同大型700級競技直昇機般的高質感精品。


十字盤採用高精密軸承，讓十字盤無間隙虛位，直昇機飛行動作更精準、更確實。
520MX馬達有著高效率、大動力、高扭力、低耗電流與低溫的表現，持續性的3D動作可以感受豐沛扭力輸出，整段飛行都能維持一致的動力輸出，主旋翼幾乎是維持在固定轉速，不掉轉。


新樣式側板CNC金屬增強片與機身鋁柱，有效提升機身結構與抗扭強度，在劇烈的3D飛行時就能感受到機身強度提升的扎實感，亮紅陽極處理，讓機身外觀搭配更突顯本身的高質感。
碳纖維側板導入複合材質埋射技術，並加入電池滑軌設計，巧妙運用機體內部空間，兼顧了強度也讓結構更為簡潔美觀。
增加主軸第三軸承座設計，提升機身整體結構剛性與抗扭強度，能輕鬆應付任何劇烈的3D飛行。


全新的無刷定速調速器內置可編程BEC電壓設定，持續輸出電流10A以上，瞬間輸出電流提升至25A，提供充沛的動力，讓每個動作都精準到位。另外採用高性能32位元M4 ARM核心，優異的定速性能，讓任何飛手都能展現完美的飛行。
持續最大電流:80A
瞬間最大電流:100A
輸入電壓:3S~6S
BEC輸出:5~8V持續可調式，輸出電流持續 10A，瞬間25A
更快的油門響應,飛行穩定性和靈活性同時得以加強；
更高的驅動效率，延長續航時間；
更低的電調溫升，電調工作更加可靠
支援ASBOX控制盒調整
支援電變韌體更新


全新的電池板與電池拉扣設計，搭配側板上的電池滑軌，讓電池安裝更為便利且兼具保護性。


十字盤與尾舵使用全新數位高壓DS530M與DS535M伺服器，支援8.4V高壓輸入，有更優異的反應速度、扭力更大，大幅提升飛行性能。


創新可調式皮帶導輪設計，透過螺絲放鬆就可以很簡單調整皮帶緊度，讓皮帶調整更簡單、更便利。
採用皮帶傳動設計，具備安靜與低噪音，且低維修成本的優點。
採鋁合金CNC切削而成，內斂的高質感，完美的細節提升直升機高辨識度


採用強化型主齒中心座，除了單向軸承之外在新增軸承來增加主齒盤的穩固性，讓動力的損耗變得更小，動力更進一步的提升。另外全金屬中央皮帶輪帶來更精準的傳動效率，將傳動效能達到極致。


新型腳架質輕耐撞擊，為前傾5度俯衝設計，讓直昇機更前衛、更動感。


直徑19mm尾管加粗設計，有效增加強度與抗扭能力。
採用碳纖維尾舵控制拉桿，兼具實用與美觀，提升整體直昇機質感。


新型尾旋翼控制組，採兩點固定方式，尾部結構更確實無虛位，讓尾舵性能有更為細膩、精準的控制手感。


全新設計的尾旋翼夾座，內含止推軸承設計，大幅提升尾舵的精確度與鎖尾效率，並且增加軸承耐用性。搭配加長的尾旋翼，搭配78尾旋翼的使用，能提供更好的鎖尾效果。

Speedy

80A V4 跟 BL80A 的尺寸都一樣的耶～

johnniechang

Speedy 發表於 2017-3-24 08:01
新的 RCE-BL80A 尺寸是 84.3x38.2x20.4mm，好像比 80X (53X33.8X18.7mm)大很多耶。

目前看來會塞滿滿的
有人塞80AV4下去
就滿了⋯⋯

Speedy

新的 RCE-BL80A 尺寸是 84.3x38.2x20.4mm，好像比 80X (53X33.8X18.7mm)大很多耶。

ayuhb

patrick053 發表於 2017-3-23 11:30
感覺我好像中槍了
哈哈哈

派大這樣也算中槍阿
我只是希望把出處寫明白尊重一下作者
既然你不喜歡我把上面留言裡面你的名子刪掉就是了

eneoslard8859

patrick053 發表於 2017-3-23 11:30
感覺我好像中槍了
哈哈哈

派大你不中槍..我哪有機會劫......

羅森布拉克撇八

johnniechang 發表於 2017-3-23 18:20
分得出來啊
機械加速上一定感受的到
你把兩個感度降低就知道差別

要講實際一點，如果比鎖尾會把感度降低來比嗎？
VBar很多人用也有定速，但我實在看不到有半個人去用他
嘗試新的東西不錯，最終也要回歸實際面，我個人投電變定速一票

johnniechang

羅森布拉克撇八 發表於 2017-3-23 11:40
我認同你的陀螺儀預先補償說法
不過舉個例子，像spektrum DSMX有11ms與22ms兩種速度可以選，這種毫秒的差 ...

分得出來啊
機械加速上一定感受的到
你把兩個感度降低就知道差別
舊500的電變油門反應跟感度無關的
除非是用陀螺定速也調不穩定才試試

羅森布拉克撇八

patrick053 發表於 2017-3-23 11:30
感覺我好像中槍了
哈哈哈

派大，我覺得你分享的非常好
玩直昇機有的功能多佳嘗試也很好玩
有空也會來玩玩野獸定速，不過他設定還真的不人性

羅森布拉克撇八

johnniechang 發表於 2017-3-23 10:23
這不是這樣看的
電變定速要感到負荷轉速下降才會加油
陀螺定速則是隨動作就先加油

我認同你的陀螺儀預先補償說法
不過舉個例子，像spektrum DSMX有11ms與22ms兩種速度可以選，這種毫秒的差別人應該是分不出來！
但最後大家一定選11ms，而且用過會說有差有差，還有Futaba之前接收也是一樣例子
所以話說回來，電變定速與陀螺儀定速哪一個好，理論上陀螺儀會有優勢，可是實際上大家還是選擇電變定速。

看了神童的80A設定影片，他提到油門反應速度就是定速感度，週末有空也來試試我的450

patrick053

感覺我好像中槍了
哈哈哈


Patrick

johnniechang

羅森布拉克撇八 發表於 2017-3-22 14:29
轉速的資料丟到陀螺儀，再透過陀螺儀控制處理後，再丟回電變做輸出反應，這樣的速度絕對不及電變本身處理 ...

這不是這樣看的
電變定速要感到負荷轉速下降才會加油
陀螺定速則是隨動作就先加油
就像開車上坡一樣
一個爬一半慢了再踩油門
一個在坡腳就先踩一點油衝上去
不過新電變計算速度很快
我們感覺不出來有遲鈍
直機定速應該是讓我們在飛的這幾分鐘內出力一致手感不會變化就好
以上兩種定速對我來說都可以調到我要的所以其實沒差

80X電變應該是亞拓長久以來的舊款改款
這個系列很耐操
BEC不是很夠力但也不會跳掉
最大的問題是定速不能調感度
我用在450跟500幾乎都會因為補償過大一直抖動
震的機尾都鎖不住
要定速只能用陀螺定速
新的80A若是好盈代工的就是新一代的產品(不過也差歐系如YGE好幾年了)
多了資料儲存跟感度可調
大力BEC
AFW功能大幅減低發熱
用起來挺方便的
不要求太多調調油門行程BEC
定速記憶一下應該就搞定了

羅森布拉克撇八

ayuhb 發表於 2017-3-22 14:43
一個是被動的提升
一個是主動的提升
至於處理資料所需要的時間

哈_也是!!
各有所好
也感謝大大的解說

ayuhb

羅森布拉克撇八 發表於 2017-3-22 14:29
轉速的資料丟到陀螺儀，再透過陀螺儀控制處理後，再丟回電變做輸出反應，這樣的速度絕對不及電變本身處理 ...

一個是被動的提升
一個是主動的提升
至於處理資料所需要的時間
以人類來說感覺不出來啦
至於要用那個那就看個人的喜好啦

羅森布拉克撇八

ayuhb 發表於 2017-3-22 14:21
以前派大有介紹過
因為電變只能知道轉速的變化
在轉速降低時才另外提升轉速

轉速的資料丟到陀螺儀，再透過陀螺儀控制處理後，再丟回電變做輸出反應，這樣的速度絕對不及電變本身處理直接控制來得快。所以，現在看得到的，大部分還是用電變本身的定速功能。