JR 遙測回傳 &amp; 450L 主旋翼轉速疑慮

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電梯直達

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發表於 2015-5-10 21:01 |只看該作者 |正序瀏覽

本帖最後由 AlexStudio 於 2015-5-10 21:27 編輯

這周末裝了 JR TLS1-VOL 電壓感測器和 TLS2-ROT 光電式轉速計

這兩天測試的結果，似乎回傳的數值並不是很穩定。充飽的電池飛不到 3 分鐘回傳電壓值已經低於我設定的 22.5v 遙控器發出警報聲，停下來看測到的瞬間低壓竟然是 21.8v 但實際上電池還有很多電。

轉速的部分更離譜，經常測到主旋翼 26 萬轉的超誇張數字，甚至在 HOLD 熄火模式也測到 20 幾萬轉，比噴射渦輪的轉速還高。

切了熄火開關轉速竟然都上萬？？

這張算是轉速最正常的一次。超誇張的上萬轉速忽略不計，這兩天經常測到 5 千轉以上的數值，不知道是誤測，還是 450L 真的能達到 5 千轉。這讓我有點毛毛的，因為亞拓 360 碳纖槳嚴禁超過 3,600 轉。

不知道有沒有其他飛友用過 JR 的遙測裝置。

XG8-screen-01.jpg (236.76 KB, 下載次數: 73)

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Hirobo Shuttle Z (1989)已不可考
WL V977 (2015)打入冷宮
Align T-Rex 150 DFC (2015)送給派大
Align T-Rex 450L Dominator 6S (2015)已除役
Align T-Rex 550L Dominator (2015)現役機隊長
============
JR X347 PCM 日本手 (1989)
JR XG8 XG14 美國手 (2015)
JETI DS16 DS24 美國手（2017）

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a168vv

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發表於 2015-7-4 10:30 |只看該作者

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DAT

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飛行中尉

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發表於 2015-5-25 09:09 |只看該作者

eneoslard8859 發表於 2015-5-20 19:48
大大今天我有測試IDEL1油門75%下去飛..5分鐘下來..電壓大概是3.73-3.75左右..比之前多飛30秒XD.... ...

唉豆飛5分鐘,剩下3.7V很正常呀!一般3D飛行,大概都3分半就下來,3.8xV!

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發表於 2015-5-20 21:55 |只看該作者

eneoslard8859 發表於 2015-5-20 19:48
大大今天我有測試IDEL1油門75%下去飛..5分鐘下來..電壓大概是3.73-3.75左右..比之前多飛30秒XD.... ...

我用原廠電變時油門曲線都是照說明書設定的。NORM 停懸點的油門估計應該是 75% 附近，1450 電池可以連續停懸 6 分半，下來量電壓 22.6 - 22.8 每顆電池不大一樣。我的機子穿競速機殼，機頭還多加了 110g 的配重。

機子飛起來比較耗電，可能的原因太多了，這要去抓出問題點恐怕要很有耐心一樣一樣去測試排除，有時候困難度蠻高的。比較容易調整的，大概就是檢查馬達齒間隙是不是適當，尾傳動夠不夠順暢等等。電裝設備需要專業的儀器才能測量，一般很難去找出耗電的原因。

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eneoslard8859

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飛行少尉

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發表於 2015-5-20 19:48 |只看該作者

AlexStudio 發表於 2015-5-18 23:22
突然想到，EN 大的大小槳都換過，尾槳比原廠的長，大槳有可能比原廠的重，有可能影響電池續航力。我只是 ...

大大今天我有測試IDEL1油門75%下去飛..5分鐘下來..電壓大概是3.73-3.75左右..比之前多飛30秒XD

.....不知道大大之前原廠電變下來會不會燙..總覺得電變有點燙

TREX 150DFC 炸機次數4
TREX 450L炸機次數3

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eneoslard8859

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飛行少尉

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發表於 2015-5-19 00:30 |只看該作者

AlexStudio 發表於 2015-5-18 23:22
突然想到，EN 大的大小槳都換過，尾槳比原廠的長，大槳有可能比原廠的重，有可能影響電池續航力。我只是 ...

回大大我有換回原廠的測試..結果是一樣的

TREX 150DFC 炸機次數4
TREX 450L炸機次數3

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發表於 2015-5-18 23:22 |只看該作者

eneoslard8859 發表於 2015-5-16 21:11
大大你的電池怎麼可以飛到6分鐘..我跟你一樣的電池.飛4分30秒下來只剩3.75左右.是電變的差異嗎
...

突然想到，EN 大的大小槳都換過，尾槳比原廠的長，大槳有可能比原廠的重，有可能影響電池續航力。我只是猜測，要實地測試才能證實。

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發表於 2015-5-18 22:57 |只看該作者

AlexStudio 發表於 2015-5-18 22:54
了解！我目前 AUX2 撥桿沒作用，可以拿來當 Throttle cut 開關，只是覺得用三段開關做兩段切換有點浪費 : ...

其實你習慣用 Training 也不用改，只要自己順手即可。

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發表於 2015-5-18 22:54 |只看該作者

lliu0130 發表於 2015-5-18 22:46
sorry 假停區是在開Hold =0% 狀態下，逐一提高Hold的油門值，直到馬達開始轉動再降 3-5%。
這時Hold的值 ...

了解！我目前 AUX2 撥桿沒作用，可以拿來當 Throttle cut 開關，只是覺得用三段開關做兩段切換有點浪費

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發表於 2015-5-18 22:46 |只看該作者

AlexStudio 發表於 2015-5-18 18:07
版主您貼的連結是油門上下行程校正...

XG8 預設的 Throttle Cut SW 就是 Trainer 撥桿，我沒更動。平時它 ...

sorry 假停區是在開Hold =0% 狀態下，逐一提高Hold的油門值，直到馬達開始轉動再降 3-5%。
這時Hold的值就是假停區，這時，切HOLD送電，由於油門未接到0%。
自然電變無法啟用，而 CUT 設在那鍵則看個人。

而已經飛行要熄火降落時，切Hold,到一半要 go around 時，HOLD一打開，就不會進入緩起動，而快速回到定速值。
而我是 Normal 30%一直線，HOLD假停區，CUT 0%。利用cut 來當第二保險開關，所以我是設在一個三段式開關上，
切Cut,直到我再檢視機子沒有問題，才把cut 放開。

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發表於 2015-5-18 18:07 |只看該作者

lliu0130 發表於 2015-5-18 17:03
Trainer 我覺較不適合用在 THRO CUT. 因為它是一個自動回彈的開關.
Hold 的油門假停區設定,可參考小弟拙 ...

版主您貼的連結是油門上下行程校正...

XG8 預設的 Throttle Cut SW 就是 Trainer 撥桿，我沒更動。平時它是在 off 狀態，送電後馬達是不啟動的狀態，切到 on 之後放開它會跳回 off 但是電變已經收到 0 油門的訊號，馬達就進入啟動狀態了。

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發表於 2015-5-18 17:03 |只看該作者

AlexStudio 發表於 2015-5-18 16:26
感謝版主說明。我 XG8 設了 Thro Cut 在 Trainer 撥桿，Hold 的油門還不知道設多高馬達會停止卻不進入緩 ...

Trainer 我覺較不適合用在 THRO CUT. 因為它是一個自動回彈的開關.
Hold 的油門假停區設定,可參考小弟拙作
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=41789

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發表於 2015-5-18 16:26 |只看該作者

lliu0130 發表於 2015-5-18 15:53
達只要開始運轉,就已經是進入定速狀態,

定速第一段油門曲線辨識區間為0~49%

感謝版主說明。我 XG8 設了 Thro Cut 在 Trainer 撥桿，Hold 的油門還不知道設多高馬達會停止卻不進入緩起動，這要試一下

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發表於 2015-5-18 15:53 |只看該作者

AlexStudio 發表於 2015-5-18 11:19
我只用過卡斯特的定速，別的我不知道。卡斯特的程式提供三個轉速設定，對應遙控器的三個飛行模式，然後以 ...

達只要開始運轉,就已經是進入定速狀態,

定速第一段油門曲線辨識區間為0~49%
第二段區間為50~99%
第三段區間為100%

這是以遙控器的0%與100%與卡斯特校正”準確”的情況之下,定義出來的區間

然而遙控器送出的訊號都會有誤差有時也會浮動,所以建議設定在30%與70%是避開有可能模糊誤判的臨界區段,若要設40%或是85%也是可以,定速結果會是一樣,但若是設定48%與98%,就有可能會使定速在二個區間跳來跳去。若無勾選設定autorotaton,油門就不會預留區間,在futaba遙控器上有可能約15%的油門曲線值就會讓馬達轉起來(假設0%的訊號是,1000ms,15%的訊號是1005ms),若是勾選了,就會讓出區間來做hold的設定,有可能超過27%才開始運轉(假設送出的訊號恰好是1010ms),這%數並沒有一定,因為實際上同廠牌同型號的遙控器,同%數給的訊號不一定是一樣的。卡斯特並不會知道你的遙控器是幾%,他只管收到的訊號是多少,就執行相對應的動作。

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