給飛電直的建議~~

andyach

最近常常發現天氣熱~~飛500的電池馬達加上電變都是超級的熱~~
偶見國外一篇油門的曲線最佳設定~~提供給電機的飛友~~
平常都是油曲線設100_90_80_90_100 (JR 2720)~~真的是相當的燙~~
就學著國外的設定方法~~93_93_93_93_93~~ 一條線~~(配13T主齒)
起飛nom~後就往上飛到80%切id0~3分半下來~~~呵呵~~~
真是爽~~電池是微溫~~電變也是微溫~~~只有馬達略溫高~~約55~60度吧!
電池都還維持在3.77~3.80間~~耗弱的電池會稍微較燙~~
今天一口氣沒休息超完七顆電池~~~時間是約一小時內~~
馬達的溫度一直保持在60~65度間~~
只能說~~~那不是流言~~~各位可以試試看~~做3D又穩又準~~~

[ 本帖最後由 andyach 於 2009-7-20 10:04 編輯 ]

andyach

原帖由 hyc 於 2009-8-8 00:39 發表
請問E-GO大大:我的500是12T的,將油門設定成:96%_94%_92%_94%_96%,這樣可以嗎???Pitch設+-11度......

您好~~是可以的~~您的12T就可以直接設定成 100%_96%_92%_96%_100%了~~夠噴了唷!!!
pitch 最好還是+-12度~~

[ 本帖最後由 andyach 於 2009-8-8 12:46 編輯 ]

hyc

請問E-GO大大:我的500是12T的,將油門設定成:96%_94%_92%_94%_96%,這樣可以嗎???Pitch設+-11度......

andyach

原帖由 REX0168 於 2009-8-7 18:26 發表


此部份容小弟說明一下,有關無刷馬達調速器之主要目的是使馬達轉速可被線性控制,藉輸出電壓的變化使馬達轉數產生變化,此電路設計以MOS FET(場效晶體)來達成此功能,而FET有其耐電流規格,這亦是不同耐電流規格調速器 ...

瞭解嚕~~真是又上了一課~~
我所以要開版,就是要如何的在這種令人又愛又擔心的夏季大熱天下使用,而能在合理的工作溫度下達到最好的控制~
據大大的說法.小弟完全能接受~~MOS FET的穩壓範圍是在0%~90%間運作~91%~100%是BY PASS"直通"的工作範~
也就是說這段BY PASS的工作階段~是沒經過MOS FET晶體處理~~那是不是意味著溫度是不該有高溫的產生呢?
難怪~~設定成92%~96%間飛行~電變的溫度幾乎是室溫而已~~謝謝您的釋文~~受教了~~

REX0168

原帖由 andyach 於 2009-7-20 13:01 發表

注意一點~~油門上推在約90%的地方會有一個電流脈衝(急加速)~~(要在那脈衝之上就行了)
您可以試試看~馬達空轉往上推至約88%~90%間會有一段急加速~~你會有感覺的~(不能太久喔~電變會燒掉)
我是有設定過ALL 95% 其實 ...

此部份容小弟說明一下,有關無刷馬達調速器之主要目的是使馬達轉速可被線性控制,藉輸出電壓的變化使馬達轉數產生變化,此電路設計以MOS FET(場效晶體)來達成此功能,而FET有其耐電流規格,這亦是不同耐電流規格調速器之設定所在!而溫度亦是由此FET所產生,故須以散熱片經散熱膏貼附於此部品避免高溫燒燬!
就是此FET有其操作限度,故不可能將轉速0%~100%的範圍皆由其負責, 所以會以一旁通電路(by pass)去承受高壓輸出!
所以調速器內會有兩個電路設計-->VSC+by pass, 兩者區域依FET的規格考量進行設定, 舉例: VSC範圍為~90%, 當超過此範圍時即直接導通至by pas電路直接輸出電池電壓, 這亦就是所感受到的轉速跳轉變化點(90%->100%), 而調速器溫度的產生是在FET->散熱片, 亦就是在VSC電路範圍時才會產生高溫!而這亦就是為何設定在by pass時調速器散熱片溫度不高之緣故.

[ 本帖最後由 REX0168 於 2009-8-7 18:28 編輯 ]

鄭力源

原帖由 wu185 於 2009-7-20 19:11 發表


我用95%拉直線

每次飛3分半…下來電池比市溫高10~12度而已…

馬達在60~65度之間~~

我在飛你都沒在看

你是師父沒跟我說是你的錯，你暗坎沒跟我講，就像很多師父一樣留一手，具我所知你應當都是100一直線.....?

andyach

原帖由 mouse 於 2009-7-29 17:20 發表
不過話說回來....定速在95%....能補的油門只剩5%....pitch變化很大超出馬達的"能耐"的話一定免不了要掉很多轉...馬達超過負擔不免就要多耗電了....

另外如果定速在95%...在小picth或0度時主旋翼轉速"很高"(或是超 ...

豁然開朗~~沒錯~設定一直線的確會有掉轉速的現象~~
開版的目地是為了這種高溫天氣所作出低溫的最佳設定方式~~
真是傷腦筋咧~~聽大大的一席話"不會補油"~~
今天便又將油門設定成:96%_94%_92%_94%_96%~~當下氣溫:33~34度
結果是:不但正負pich不會再像一直線的會掉速~~溫度就像JACE大大說的~~差異不大~
唯馬達溫度昇高了約3~5度~~恆溫在62~66度間~~
其電池/電變均還是維持在約40~41度~~這樣我想應該是最~最~最佳的低溫飛行設定了~~~
感謝mouse及jace兩位大大的開釋~~~

model先決

原帖由 andyach 於 2009-7-25 21:58 發表
找出原因後~~又新購入2顆原廠22.2v 2600mah 25C 的電池~~
今天初體驗~~電池-38.7度 電變-42.3度 馬達-57度~60度
一共有九顆500電池~一口氣沒休息操完~~~~~真是爽~~
馬達恆溫在58~60度間~~

如果大大帶8部差機去操, 如果電池能在1小時充滿電, 那便可以在30度汽溫下24小時不停操!!

mouse

不過話說回來....定速在95%....能補的油門只剩5%....pitch變化很大超出馬達的"能耐"的話一定免不了要掉很多轉...馬達超過負擔不免就要多耗電了....

另外如果定速在95%...在小picth或0度時主旋翼轉速"很高"(或是超轉?)，也變成是多耗電的! 所以原廠建議的定速範圍的用意，除了要給電變一個"補油空間"，在那區段也差不多是馬達效率最好的點，再來就是減少在小pitch或0度時的過高轉速增加無謂的耗電。

最佳效率還得看齒比的配塔是否得宜。
太省電飛起來不夠噴，吃重鹹的又無敵耗電.....哈~~~

SUPERABOR

有效嗎?下次我也來用用看.

sanjose

原帖由 mouse 於 2009-7-28 22:45 發表
第2種設定，如果沒有開定速功能，在pitch增加時，電變不會自動補油門維持轉速，當然就不會比第1種設定靠油門曲線補油門來的有"力"啊........

我在飛場  看過有人開變速器的定速功能
我在亞拓網站問過這個問題  好像大家都不建議用
真奇怪  如果真的不好  亞拓為什麼設計這個功能??

還有一個問題
變速器的說明書說  定速功能  油門應定速在 75% 到 85% 之間
那油門用  95%_95%_95%_95%_95%
定速功能就不能用了嗎??

mouse

第2種設定，如果沒有開定速功能，在pitch增加時，電變不會自動補油門維持轉速，當然就不會比第1種設定靠油門曲線補油門來的有"力"啊........

jace

小弟有試過以下兩種設定
1. 100, 95, 93, 95, 100
2. 95, 95, 95, 95, 95

3分半下來的各項溫度數據差異不大....

第1種設定.. 在做大鐘擺.. 好像比較噴一點...  "頓"的感覺較強...

遊騎兵

原帖由 vic.ku 於 2009-7-27 23:50 發表


如果大大有使用FUTABA 12動以上的遙控器，可以設定IDLE Delay
12FG是從MODEL => COND.SELECT =>點選IDLEUP =>DELAY就可以開啟DELAY選單，
小弟是設定各動作Delay值=10，機機就會慢慢的掉了，反應跟我一樣 ...

多謝大大經驗解說分享，遙控器功能強大，真要多多摸索...

[ 本帖最後由 遊騎兵 於 2009-7-28 17:41 編輯 ]

jeremy9611

感謝分享！學習到好多！再次感謝大大!