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500能不能改成油直啊,用30的油機,或25級的

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發表於 2008-12-17 16:34 |只看該作者 |正序瀏覽
500能不能改成油直啊,用30的油機,或25級的!電的感覺不到震撼啊

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發表於 2009-1-11 23:10 |只看該作者
原帖由 chance 於 2008-12-21 03:12 發表
過去32~37級的引擎
被運用在520~550mm的主旋翼長度中
所以大家可能認為這已經是「通數」
目前有看過幾家廠商做過425旋翼長的引擎直昇機
用的是18等級左右的引擎
這我想也是傳統觀念所造成

但是真正為直昇機所 ...


十分讚成鐵漢大大的建議 ...

我也是十分期待 trex500 油直 ...
原因 :
1) 電池太貴
2) 電池保養問題
3) trex500 的大小是十分方便

希望有 trex500nsp 的出現 ...
機:450Pro + V-Bar + 6S
控:T12FG+TM-14 (2.4G)

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發表於 2008-12-24 08:43 |只看該作者

回復 34# 的帖子

各位師兄其實小弟在大約半年前試過,找一架名叫pegasus 的18級小油直來換上部os32,雖然成功,但因為手上工具有限,而無法把齒輪改成式合的齒輪比,在市面上又找不到可用的,所以完用回原廠齒輪而不可以把32的馬力完全發揮,但在試飛中小弟發現雖然不太噴,但是抗風能力以得到不少改善,就好像某副廠把t-600用上90如有看過這短片的師兄不會覺得這600(90)很噴嗎?所以小弟覺得500油直會有它的市場,這只是小弟的淺見,如有說錯請見諒

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發表於 2008-12-22 21:09 |只看該作者
改裝給小孩ㄉ搖控車玩ㄉ 請問大大目前ㄉ電壓為多少

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42#
發表於 2008-12-22 20:03 |只看該作者
油箱容量可減小至200cc
足夠五分鐘飛行就可以.
作用是減輕體重.

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發表於 2008-12-22 13:26 |只看該作者
鐵漢大大已經做好規格設計了,樓主大大也很辛苦,哈哈 公仔大大下面的要求可以考慮一下,哈哈
公仔大大,下次我回台灣可以去總公司參觀嗎??  (不用SHOWGIRL  啦)

鐵漢大:(公仔,我的顧問費可以直接撥到我的帳戶裡了.....下次我去總公司要帶面具跟頭盔,免得被辛苦的員工丟鎯頭.......)
VET大:(公仔我的版主薪水可以直接撥到我在瑞士帳戶裏。。。下次我去總公司時記得地上要有紅地毯,二十位SHOWGIRL,,,)

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發表於 2008-12-22 03:27 |只看該作者
來一個虛擬500n 機身給大家想想如有影響,可即刪除

[ 本帖最後由 tangray 於 2008-12-22 20:07 編輯 ]

V 500N copy.jpg (41.12 KB, 下載次數: 28)

虛擬500N

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發表於 2008-12-22 01:43 |只看該作者
看到這麼專業的討論,真心期待有這樣的作品出現....
Facebook : Bobby Tsai
Business : 小蔡影像工作室
Facebook 粉絲團 : 小蔡 《 空拍》影像工作室 <=按讚
Web station : http://aircamstyle.com

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發表於 2008-12-22 00:54 |只看該作者
ㄏㄏ 大大跟我想法相同啊


原帖由 hyc 於 2008-12-21 01:44 發表
。。。我想亞拓和公仔大大都有在看飛友們的PO文,但是。。。不會被我或一些跟我一樣想法的飛友們所能影響的啦,我的想法和21L的大大一樣「練習的續航 ...

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發表於 2008-12-21 15:51 |只看該作者
樂觀其成啦~~~說真的油的聲音還是比較有震憾力~~
只是想不透~油箱該放那裡啊~~

[ 本帖最後由 小榮 於 2008-12-21 15:53 編輯 ]

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發表於 2008-12-21 12:30 |只看該作者

回復 34# 的帖子

顧問費
公仔我的版主薪水可以直接撥到我在瑞士帳戶裏。。。下次我去總公司時記得地上要有紅地毯,二十位SHOWGIRL,,,

嗯,由以上幾位資深老前輩以學理面來評估
TREX500油直看見了一道曙光了
期待的心又再度燃燒起"像這圖騰 一樣雄雄"的大火由心底衝出□外的希望
禮貌運動: 有禮貌的任何po文,必有有禮貌又熱心鎛業的的回文
廣結善緣:事主po之文困惑,不懂之事,甚而誤解所po一時情緒之不友善文,在大伙的熱心解說後
              事主都能瞭解,諒解,解決問題後,大伙都來快樂的飛哦
所有的努力,在成功飛上天的那剎那,獲得滿足的,快樂的飛才是最快樂的事
大夥一起來為優質和諧的rc world來努力的呦

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發表於 2008-12-21 07:50 |只看該作者
我也想要一台500油直,而且油電parts通用的 因為我還有很多500的parts未用

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發表於 2008-12-21 03:12 |只看該作者
過去32~37級的引擎
被運用在520~550mm的主旋翼長度中
所以大家可能認為這已經是「通數」
目前有看過幾家廠商做過425旋翼長的引擎直昇機
用的是18等級左右的引擎
這我想也是傳統觀念所造成

但是真正為直昇機所開發的木精引擎
以OS為例
目前有生產的只有37級

重量293g
加上一個油門舵機、離合器組、油箱、排氣管
我想重量控制在500g內應該不成問題

馬達、電調、電池加起來應該就不只這重量了

轉速方面
要達到目前我所操練的轉速約2900rpm
按照os37的最大馬力輸出值在18000rpm/1.4P
實用轉速2000~21000rpm看來
齒輪比控制在7~7.2:1是可行的

雖然尚不知引擎的扭力可以撐到什麼程度
但是我想轉速要達到不是問題
加上如果重量可以控制下來的話
那麼不需要到2900rpm也可以很猛

我到現在還是很懷念30油直那一種借力使力的練習方式
但是現在幾乎買不到30機了...





公仔,我的顧問費可以直接撥到我的帳戶裡了.....下次我去總公司要帶面具跟頭盔,免得被辛苦的員工丟鎯頭.......

[ 本帖最後由 chance 於 2008-12-21 03:16 編輯 ]

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發表於 2008-12-21 01:44 |只看該作者
。。。我想亞拓和公仔大大都有在看飛友們的PO文,但是。。。不會被我或一些跟我一樣想法的飛友們所能影響的啦,我的想法和21L的大大一樣「練習的續航力比電的好,又比450穩,比600小好攜帶」。。。再加上鐵漢大大的分析,覺得真的可行。。。。

希望不會像愚公大大所說的那麼嚴重「只一昧鼓吹不顧市場不管工廠員工死活 要求整廠的營業導向隨單個人喜好不是很荒謬嗎 」

真的很希望亞拓再推出好產品,讓我們有更好的目標可以追求 !加油!亞拓。。

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發表於 2008-12-20 21:35 |只看該作者
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