請教450問題

minbin

各位大大
遲遲不敢買450
看到一些vcr後有點心動

故請教一些問題

1.我有一顆HACKER B20-15L KV=3700適不適合用在450上?
要搭配那種齒數的馬達齒?
與馬達齒的軸心孔合不合?
不合的話有適合零件可買嗎?

2.新的450內零件是否有包含如加強型主,橫軸,尾軸,散熱型大齒盤呢?

麻煩各位大大指導一下
TKS

allenko

00mA OR 13T & 3S2P LI-POLY(運轉電流較大)
提供你參考!以下為參考表,馬達重量不知?(先帶入一般值)

minbin

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那B20-16L軸心與馬達齒的軸心孔合不合?

allenko

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那B20-16L軸心與馬達齒的軸心孔合不合?

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Hi,minbin:
這廠牌的無刷我沒用過!應該會有人回覆喔!

Bomber

偶雞婆一下好了~~^^
B20-L 系列，在我印象中沒聽過16L的型號，不過B20-L系列軸心皆為2.3mm，小暴龍原附最小的是2.3mm 11T，我個人覺得若是用15L 3700KV轉速嫌高，高速帶來的震動反爾會讓您更費心費時去調教機子，若用10T，則跟亞拓2800S 配13T的轉速相仿，較為適當，還有記得幫馬達散熱喔~~~

像這種情形，若退而求其次，捨棄部分的油門行程，不使馬達達到全速運轉，這樣的妥協方法如何？(前提是全速運轉的速度並沒有高出太多)

Bomber

若沒太高要求的話，飛是一定可飛，但若非不得已不建議如此做~ :A.

這樣作法的最大缺點是？目前能想到的是油門的解析度會變比較"粗"。
除此之外，在馬達特性或其它方面會有哪些不良影響呢？

東仔

滌t件，帶來的是一個安全又穩定的參考。
如果此馬達屬於靠高轉帶扭力的無刷馬達，那你降低轉速後，連帶所失去的還有扭力!!
當你又發現扭力不足時，又必須靠轉速提高來增加浮力，那不是有點怪怪滴!!^^"
而且高轉速的運作，所帶來的問題也很多喔~~安全愛注意!!

東仔

我不是專家啦~~
只是調機的心得感言而已!!
我也碰過飛友裝高轉速的無刷，屬於靠高轉帶扭力型的!!
幫他調整pitch與油門時，感覺需高轉才能停懸，而高速時那種尖銳聲，讓我感覺好像隨時會爆槳.....
所以只好犧牲負角度來做正角度，然後降高速的尖銳聲............
重點是飛友高興就好!!
我所能幫的就多盡力克服!!

ucliu

偶雞婆一下好了~~^^
B20-L 系列，在我印象中沒聽過16L的型號，不過B20-L系列軸心皆為2.3mm，小暴龍原附最小的是2.3mm 11T，我個人覺得若是用15L 3700KV轉速嫌高，高速帶來的震動反爾會讓您更費心費時去調教機子，若用10T，則跟亞拓2800S 配13T的轉速相仿，較為適當，還有記得幫馬達散熱喔~~~

:B :B :B 好像是 MEGA POWER S210-15L KV=3600

Bomber

輸出必v，降低負重/必v比來提高整體的效能。但並不知道從何去找數據，可以得知馬達在不同電壓時的扭力變化為何？

因為我也只有那一千零一顆400L 2800KV，沒有其它高轉速馬達可以讓我裝上去試試，所以要趁機會問個清楚 :X :X :X

東仔

量!!或是依安培數、聽馬達上昇轉速、感覺風力大小觀查!!
6.適用小暴龍有400系列 2500KV~2800KV!!

Bomber

鷕敿採a，高速時卻已經會發出尖銳聲，那這顆馬達的扭力變化量也太可觀了吧？如此說來應該是搭配的電池電壓不夠，且齒比太大囉？油門到了頂端附近才到達能發揮扭力的轉速，而主翼卻已經超轉。

若是主翼的話，那應該是pitch設定不足吧？還是有什麼原因會讓pitch設定正確，主翼轉速卻要拉高才能停懸？