450 DFC 的停懸點..

alanlind

請問各位, 我的 450DFC 停懸時, (搖桿在中間) pitch 為 5度, 油門曲線約在 50% 是否正常? (說明書是60%)

lliu0130

其實在動力(轉速)足夠的前提下,決定高度的是螺距大小.
所以,五度是停懸高度的因素.您的機子負載50%油門就夠負載高度.而之前60%是在直齒時,現在都是斜齒,齒比略不同.50%就相當於之前直齒的 55%-60%, 而你可以實驗.如果螺距維持5度, 油門 50%,60%,70%,80%, 其實高度不會差太多.

這也是許多人後來電直飛IDLE時,油門為水平一直線,只靠改變螺距來飛行的方式.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2013-2-12 22:17 編輯 ]

alanlind

謝謝您的回覆

劉玹言

原帖由 lliu0130 於 2013-2-12 20:50 發表
其實在動力(轉速)足夠的前提下,決定高度的是螺距大小.
所以,五度是停懸高度的因素.您的機子負載50%油門就夠負載高度.而之前60%是在直齒時,現在都是斜齒,齒比略不同.50%就相當於之前直齒的 55%-60%
而你可以實驗.如 ...

感謝分享

校草

劉大哥，我開始極度懷疑你是大師級來假扮素人了!! 厲害~~~~~回復都很有水準和根據!!  

lliu0130

原帖由 校草 於 2013-2-12 21:55 發表
劉大哥，我開始極度懷疑你是大師級來假扮素人了!! 厲害~~~~~回復都很有水準和根據!!  

我....只會航道...俗稱"肉雞手" XD..

KUCHUN

原帖由 lliu0130 於 2013-2-12 20:50 發表
其實在動力(轉速)足夠的前提下,決定高度的是螺距大小.
所以,五度是停懸高度的因素.您的機子負載50%油門就夠負載高度.而之前60%是在直齒時,現在都是斜齒,齒比略不同.50%就相當於之前直齒的 55%-60%
而你可以實驗.如 ...

超專業的解答!

Yi-Chun

長知識了~原來還有這樣的分別

diving1225

原帖由 lliu0130 於 2013-2-12 20:50 發表
其實在動力(轉速)足夠的前提下,決定高度的是螺距大小.
所以,五度是停懸高度的因素.您的機子負載50%油門就夠負載高度.而之前60%是在直齒時,現在都是斜齒,齒比略不同.50%就相當於之前直齒的 55%-60%, 而你可以實驗.如 ...

斜齒直齒轉速差異是齒比差異
直齒一般都是14T配150.當然可以15配150
而斜齒           11T配121.              12配121
齒比是一樣的.至於斜齒直齒感覺上轉速上的差異
是因為配了"不同的齒比".
當然這是只同一顆馬達同一個KV值而言
如果用不同等級馬達,不同KM值.算轉速應該一併考慮
不然會有不小差異
而目前直齒因為有不同馬達等級的差異,為了達到"接近"轉速.而有很多選擇
我知道就有11T~~15T
而斜齒也有9T~~~13T可以選擇.

lliu0130

原帖由 diving1225 於 2013-2-13 00:24 發表 斜齒直齒轉速差異是齒比差異直齒一般都是14T配150.當然可以15配150而斜齒           11T配121.              12配121齒比是一樣的.至於斜齒直齒感覺上轉速上的差異是因為配了"不同的齒比".當然這是只同一 ...

對，沒錯，謝謝Diving1225大補充詳細^^
所以我回的例子是以目前準備配置下的
直齒14／150跟斜齒12／121來比較！

chotaihua

原帖由 alanlind 於 2013-2-12 20:35 發表
請問各位, 我的 450DFC 停懸時, (搖桿在中間) pitch 為 5度, 油門曲線約在 50% 是否正常? (說明書是60%)

我只要機子穩定不抖，試試不同的搭配，手感OK加上省電飛行就好。