450 sport v.s PRO一問？

葉翰霖

小弟手上有三隻sport其中一隻改3G，三隻輪流摔
最近比較少打錯舵而摔，都是遇到過低空急翻尾巴撇掉來不及救才摔的，尾舵都已改用DS520.......
最近去飛場看高手玩PRO，尾巴鎖的硬梆梆.........軸傳的好處大概知道了，不過...
之前是因為擔心維修困難及成本才不考慮PRO，請問各位PRO飼主真的難修及昂貴嗎？跟SPORT比？
目前累積了不少大大小小機子，但後來才發現450最好玩，所有動作一點也不含糊，只是震撼力小一點罷了
不過安全性及成本考量好太多了，套一句老手的話，能把450飛好才能算是真高手......
低空急翻尾巴撇掉只有0.02秒的反應時間，相當刺激 ，先嚇一跳已經浪費掉0.01秒了......
可是為何ALAN大師可以用DS420+皮帶可以鎖的這麼棒？我知道不能用香蕉比雞腿:deem79
是該入手PRO版了，請問有人用PRO改3G嗎？側鐘擺及自旋翻會不會跟SPORT一樣卡卡的？

tps

人本來就是奇怪的動物 凡事出錯找藉口先 不要每次摔機就推託給NO控 飛不好就推給GP780 0.01秒說不定在宇宙以造就一個新銀河了 但是只要是人就感覺不到那麼細微 因為太渺小了

葉翰霖

原帖由 tps 於 2011-3-7 13:29 發表
人本來就是奇怪的動物 凡事出錯找藉口先 不要每次摔機就推託給NO控 飛不好就推給GP780 0.01秒說不定在宇宙以造就一個新銀河了 但是只要是人就感覺不到那麼細微 因為太渺小了

tps大大的哲理好深奧，0.01秒只是一個比喻，我沒說摔機是NO控也沒說GP780不好，我是想是否因為皮帶傳遞動力上的時間差造成大扭力時的尾巴撇掉，這點應該在PRO上可完全改進，
只是想請教PRO是否難維修？同樣的摔法會比SPORT貴很多嗎？
傘齒是不是每一次下來都掃了？

[ 本帖最後由 葉翰霖 於 2011-3-7 14:53 編輯 ]

tps

原帖由 葉翰霖 於 2011-3-7 14:04 發表


tps大大的哲理好深奧，0.01秒只是一個比喻，我沒說摔機是NO控也沒說GP780不好，我是想是否因為皮帶傳遞動力上的時間差造成大扭力時的尾巴撇掉，這點應該在PRO上可完全改進，
只是想請教PRO是否難維修？同樣的摔 ...

pro不會難維修 也不會比較貴 亞拓購物網皆有零件價格 我只想說事在人為 有心苦練450也能飛出一片天 如果不著重於自身而一直追究機械上我只能無言以對 近來MB盛行昨日在淡水飛場有位年輕人應該叫小馬吧 3D飛行讓我驚艷飛的是550E用的是亞拓3G讓我頓時深刻頓悟 東西是死的人是活的 只有會不會妥善利用的人 沒有不能用的東西 但是那個年輕人也坦言有些動作700E比550E較好作也較佳 只想告訴你選定一樣目標就用心去努力別再想東想西浪費時間在無謂的事物上

[ 本帖最後由 tps 於 2011-3-7 14:55 編輯 ]

k0852kimo

原帖由 tps 於 2011-3-7 14:52 發表

pro不會難維修 也不會比較貴 亞拓購物網皆有零件價格 我只想說事在人為 有心苦練450也能飛出一片天 如果不著重於自身而一直追究機械上我只能無言以對 近來MB盛行昨日在淡水飛場有位年輕人應該叫小馬吧 3D飛行讓我驚 ...

葉大~

傘齒 傳動軸 如此而已,也不是每次都壞
我PRO曾改過皮帶,一開始還滿OK的, 小小熄火降落 小齒掃掉...第二次稍遠有點茫掉急補油門想拉高,不過.....皮帶特性造成.....愛 地 球 (回家就把軸傳裝回,一整個噴噴叫)
參考了

葉翰霖

當時就是因為維修問題450及500全部改皮帶版只留一台500還是軸傳，偶爾500軸傳放電一下才發現軸傳鎖尾真的優太多了，目前仍然考量成本問題.........
但如果尾部效能更好少撇兩次不就更省錢了？

QWER710328

我也是飛450pro的，過年才入手500新春版，第一次飛皮帶版還是覺得傳軸比較棒ㄟ，所以我500也會改傳軸吧，其事傳軸維修費不一定會比較高，不一定摔下來每次都會壞傳軸，個人感覺

a222223156

會不會機子有零件出鎚~或需更換了~不然sport地板動作狂操尾舵鎖的很好阿~gp750配ssd-145~~~之前也裝過9257跟ds520都一樣~樓主看要不要檢查一下機子先

葉翰霖

原帖由 a222223156 於 2011-3-7 18:17 發表
會不會機子有零件出鎚~或需更換了~不然sport地板動作狂操尾舵鎖的很好阿~gp750配ssd-145~~~之前也裝過9257跟ds520都一樣~樓主看要不要檢查一下機子先

不是每次都會出現狀況，其餘表現都很優異，所以我才一連養三台小暴........也定期上油及更換皮帶。

葉翰霖

說不定就是喔！我發現玩RC的人各行精英都有，我們飛場就有一位董ㄟ，開千萬的馬沙拉帝跑車來飛，只是他每次開這台來全部人準備收工沒人敢飛了。

路人丁丁

我蠻讚同tps這位大大的觀點
其實從初學的角度就可以知道這個道理，在初學階段怎麼都覺得動力大不曉得怎麼操控它使終覺得直昇機怎麼那麼難學
不過一但懂得怎麼操控後就覺得其實直昇機沒那麼難，這就是已經習慣及熟悉他的性能要掌控它變的簡單

但一樣的東西別人飛的出那種感覺我為什麼飛不出來，這個問題我曾經多次的問過自已
在學基本3d的過程中有一個動作叫作側擺，光這個動作我快練了二個月幾乎天天飛高度還是一直掉，那時的我一直更改動力還是無法突破，可是當我會飛時又覺得這個動作其實也很簡單為什麼當初會學那麼久才捉著那個技巧呢?想說改回原來的動力還是飛的很棒
所以仔細思考原因還是歸咎於熟能生巧及手感的靈巧度，現在的我不會一直追求動力來提昇自已不足的地方，而是想辦法突破一樣的動力別人做的到而我做不到的境界。純分享~  
增強功力中

葉翰霖

樓上所云小弟也有同樣的體悟，自從上次亞拓塗大師指點後，小弟也不再迷惘大動力高轉速了，現在反而轉速刻意降低，第一省電，第二動作可以較確實，第三零件更耐用"培林"等等，尤其一顆50引擎20趟就被我操掛了之後，更不追求高轉速了.......

jerry678

尾傳是皮帶就鎖不住!不會吧! 450s 450se 450v2...5年了!那個時候的陀螺大不如現在,大家不是3d照翻,到現在還是很有多直昇機是用皮帶的,包括德國名機...450皮帶版暴力3d影片到處都找得到

black.jj

我的想法跟你一樣 450機動性高動向清楚 比較不限場地 玩起來比較沒壓力