DS610的行程

026

這幾天專心於 700E F3C 的組裝。當然有了 450 SPORT 600N 還有 90龍跟10幾年前的模糊印象組裝經驗，一切做起來 是那麼的得心應手
但是為求慎重 還是按圖逐步安裝。該上螺絲膠的地方也不能馬虎了事。經過了3天2夜的廢寢忘食(誇張一下)，終於完成。
首先是JR11X的系統擔任指揮工作 撥動 升降 沒問題 副翼 左右沒問題 螺距大小也沒問題 嗯 按照所附的圖面拉桿長度安裝 目視幾乎沒問題。
等等！好像忘了檢視 十字盤的水平點，好吧！再來一次 油門0逐步增加.....100 奇怪 十字盤 怎麼水平點變了 再一次 把油門 推桿歸 0 沒錯啊
十字盤是水平啊 那就再一次推油門 真是邪門 十字盤的 水平點 升降位置不一樣 ？直覺的反應一定是 你 JR11X的指揮官有問題 ！二話不說
立即下達撤換指揮官的命令 由 T12 FGH 上任。 心中期許著 新官上任不要讓我失望啊！沒想到 問題還是一樣啊！在苦思對策的時候腦筋不停的
做邏輯思考終於浮現曙光 會不會是參謀之間勾心鬥角所延生的問題！好 當機立斷 先把合理的懷疑 升降參謀這個職位撤換 於是把陸軍90龍的
DS610升降參謀調來服務。嗯 不負所望 問題解決啦 。經過反覆檢視 螺距 高低 十字盤 保持在水平點。看來這次事件  JR11X 指揮官是受害者啊
綜歸問題點 是螺距  副翼 升降 伺服機 的行程，其中升降伺服機行程 有些許的差距 來造成這次事件。
不知道我這個判決 是否正確 希望各位先進 能多加指教 或是有更正確的方式也不吝指教 感恩啊。

阿為

伺服器舵片安裝時應儘可能的尋找與伺服器平行或垂直的位置安裝
之後再使用遙控器內sub-trim設置個別伺服機的中立點微調

倘若於伺服器正常中立位置安裝舵片時
因為安裝舵片孔位角度偏差太大,而使用過多的sub-trim時
於十字盤運行至最高與最低位置,就會出現非水平狀態

調整方式有2
1.將sub-trim歸0,移動舵片安裝角度尋求最佳安裝孔
2.於十字盤運行至最高與最低位置時,依傾斜狀態調整遙控器內的ADJ(ATV)使十字盤呈水平狀態
(使用3G系統時,勿作第2項調整)

026

感謝 阿為 先進的圖文並茂 指點。一台遙控直升機的調整過程越正確與完整關係著停懸動作與動態飛行的優雅。
初學直升機的飛友常常因為調整過程的繁瑣而畏懼不前，再來也因為調整過程的資訊得來不易而自行摸索，
因此得到似是而非的結果，也導致初次飛行跟預期差別過大。
像我對遙控直升機就很熱愛，只是技術很差、反應遲鈍、停懸超過30秒就會暫時迷失方向，所以到現在只能飛飛航道過過癮
至於調機 只是初淺的概念也常常遇到問題。很慶幸有亞拓這個討論區 讓我發問且也立即得到回應與解決之道。
希望熱愛遙控直升機的飛友能多提出相關的技術議題來讓諸多 先進 前輩們 指點，當然提問題時越是詳盡描述越能得到正確答案，
千萬不要用抽像的或是概括式的提問！這樣不但無法即時得到解答也困擾要解答的 先進 前輩們 。祝大家 新的一年 事事如意。

[ 本帖最後由 026 於 2011-1-11 20:56 編輯 ]

26380511

這個東西要搞很久才能做的很完美 .不錯的文章