會有電池重量不一的困擾嗎？

chunhonglin

請問飛小電直的飛友們

你們會有電池每顆重量不一樣，造成飛行時的困擾嗎？

我的三顆鋰聚重量分別是186.6g  159.3g  146.3g

每次起飛前都要微調遙控器

而且每次微調數值都不太一樣

請問各位有何妙方解決嗎？

目前還在練停懸階段.......

aj0929

原帖由 chunhonglin 於 2007-9-12 19:33 發表
請問飛小電直的飛友們

你們會有電池每顆重量不一樣，造成飛行時的困擾嗎？

我的三顆鋰聚重量分別是186.6g  159.3g  146.3g

每次起飛前都要微調遙控器

而且每次微調數值都不太一樣

請問各位有何妙 ...

請善用你萬能的手指吧!!

告訴你喔, 我有十顆電池, 有六種不同的重量...

chunhonglin

最重和最輕差了40g，兩顆重量差太多了

第一次飛時反應不及，還差點墜機

愚公

那是您的手指還不聽指揮 小弟的電池，有大有小  壞一片就拆掉，再組裝，搞的變成畸形電池

旋翼速度到達起飛時，就會感覺直昇機的重心再那裡 不用太在乎微調，除非差很多，靠手指修正，養成眼睛看機子不管搖桿的習慣

搖桿都是直覺反應，這樣就比較好飛了 給您參考

chunhonglin

重量不一樣的電池，每趟飛行不用微調遙控器？

假如我先飛186.6g這顆，停懸很穩喔

再飛146.3g這顆，飛第二顆時，會有很嚴重的重尾

必須拚命的微調，險象環生啊

台中小馬

建議用同樣的重量電池~~因為就算是正飛"微調"停懸很穩，但是一但重心位置不對時，倒飛就會看的出來了。

chunhonglin

如果我在兩顆較輕的電池上

加上一塊重物，讓三顆電池一樣重

這個方法可行嗎？





[ 本帖最後由 chunhonglin 於 2007-9-12 22:08 編輯 ]

台中小馬

原帖由 chunhonglin 於 2007-9-12 22:00 發表
如果我在兩顆較輕的電池上

加上一塊重物，讓三顆電池一樣重

這個方法可行嗎？

小弟建議最好不要採取最壞的打算。以為就電直方面來說，個人認為，最好是越輕越好。

而直昇機的重心位置，最好是調整一次就好了，因為過程有點麻煩（我個人認為）。

而且就CP值而言，加重物來達成和最重的電池一樣，嗯.......好像不太划算........

以上是小弟的看法啦~~~所以我電池都買一樣重量，最好是誤差不要太大~~~

不過以上是小弟的做法，並不代表全部的人都適用。看看就OK了~~

紫獼猴

原帖由 chunhonglin 於 2007-9-12 19:33 發表
請問飛小電直的飛友們

你們會有電池每顆重量不一樣，造成飛行時的困擾嗎？

我的三顆鋰聚重量分別是186.6g  159.3g  146.3g

每次起飛前都要微調遙控器

而且每次微調數值都不太一樣

請問各位有何妙 ...

想必您或許因為自認自己技術不夠,且尚在學習中,希望能夠加長單次飛行的時間~
故電池容量是你考量因素~也因為這樣大大小小的電池是你的考量~
然而衍伸到現在困擾的問題~
既然如此~那我提供您一個方法~
哈哈哈~'剛剛作夢夢到的~~
就是另外分別在這三顆電池標上號碼~
然後擅用你9X2有30組記憶的功能~
分別設三組~ 每組把升降調到可以配合該電池的重心~
這樣你就不用每次飛每次調升降微調~
只要每次開機重設遙控器組別就好囉~

[ 本帖最後由 紫獼猴 於 2007-9-12 22:14 編輯 ]

愚公

還是猴哥大大聰明 善用現有設備的功能

DaddyFox

我是這樣做的(我也是從一位大大偷師及加以改良, 因他是用間尺及沒有鑼絲的),
因我有20枚電, 6 種重量, 分別是K 電, 198.9g, 亞拓 145.5g 及158g, 3種中國電分別187g, 193.2g, 168.2g.
我會用一件1.3-1.5mmX 90mm 炭纖板一加在原電池架上,

並於同位址上鑽上3個2mm 小孔, 用M2X6mm 平頭鑼絲收緊.

裝上電池及canopy, 平衡好cg並刻上刻度. 那麼每次只要放在那重量上的適當位址,


便不需每次加法碼及調節平衡盤或微調.
以上提供給各位參考.有錯請指正

[ 本帖最後由 DaddyFox 於 2007-9-13 11:57 編輯 ]

chunhonglin

看來加重物不是聰明的作法
如果是每顆電池設一組模式，依樓上大大所言，那倒飛時不就會出問題
看來還是移動電池前後位置好了

david.liu

以下是個人的經驗，提供給您參考! 並無指正其他飛友的意思，請勿過多聯想。

用微調或調整十字盤的方法來配合電池重量不是正確的作法。

整組旋翼頭及十字盤及希拉小翼機構稱為週期槳距控制機構
機體的姿態是靠週期槳距控制機構來控制的!
當機體向右傾斜時，我們操縱搖桿向左修正，
週期槳距控制機構加大旋翼在機體右側的槳距，同時減低在機體左側的槳距。
讓右側浮力加大，左側浮力減小.機體就會向左傾轉。
前後控制亦同。
但機體之重心位置若不在主旋翼中心軸線上時!就像您所說用較輕電池，機頭太輕。
停懸時機尾較重，用微調或調整十字盤。減小前方槳距加大後側槳距，以達前後平衡的狀態。
停懸時沒有問題，但上空飛行時因為油門加大，造成轉速及槳距的改變。
前後的浮力值差距也更大，造成加油門上升時機頭向前傾，高空收油門下降時機體向後傾。
若在倒飛時或3D飛行時影響更大。主旋翼轉速的高低改變都會有影響。
我個人是用加配重的方式，讓機體重心位置與主軸重合，讓飛行中機體癖性減到最低!自我安定性提升!
降低操縱者的操作負擔(指機體癖性之修正操作)，才能有更多的操作能力用於飛行的操作。

移動電池位置或設備位置，若沒有足夠空間移動電池的話，只好加配重來調整重心，提升機體自我安定性!是很好的方法!

機體重心是否正確可將主旋翼轉至前後的位置，
抓住平衡翼桿靠靠近旋翼頭的地方，將機體吊起。
觀察主旋翼是否前後水平。

以上發言提共您參考判斷。

[ 本帖最後由 david.liu 於 2007-9-13 15:09 編輯 ]

malock

王道   
給樓上大大

chunhonglin

原帖由 david.liu 於 2007-9-13 14:05 發表
以下是個人的經驗，提供給您參考! 並無指正其他飛友的意思，請勿過多聯想。

用微調或調整十字盤的方法來配合電池重量不是正確的作法。

整組旋翼頭及十字盤及希拉小翼機構稱為週期槳距控制機構
機體的姿態 ...

謝謝您的分享，加分啦

其實我也是想用那兩塊配重

我是用魔鬼沾做成活動式的

不想加重時，隨時可移除