600N裝定速器

pcm999

GV-1以外的定速器您們都是怎樣安裝感應器的,看到這國外網站的裝法......真想
http://www.3d-heli.url.tw/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=302&forum=2&post_id=1429#forumpost1429

chcujan

許前輩~~
看很多人使用YS 50引擎...前輩的圖也是
改天可不可以拍個影片讓我們瞧瞧

free

記得在飛場時就聽JK  Jason Krause說過 以600N 的動力 更本不需要裝定速器耶…

就目前所見到的飛友 也未曾看過有人裝過

[ 本帖最後由 free 於 2007-5-21 11:33 編輯 ]

francis_su

原帖由 free 於 2007-5-21 01:10 發表
記得在飛場時就聽JK  Jason Krause說過 以600N 的動力 更本不需要裝定速器耶…

就目前所見到的飛友 也未曾看過有人裝過

也是飛的嚇嚇叫。

600N用定速器不是為了動力, 是怕引擎超轉

chance

原帖由 francis_su 於 2007-5-21 11:06 發表


600N用定速器不是為了動力, 是怕引擎超轉

斯斯有兩種～

定速器也有兩種

一種是定速，一種是限速
限速器比較像你說的，怕引擎超轉

定速器則像車用定速器那樣

當直昇機有負載時會增加節流閥來補足
當直昇機負載輕時則會控制在一定轉速避免轉速超轉


限速器則是跟隨著油門曲線的設定而跟著動作
只是當引擎瀕臨超轉邊緣時會運作

這兩者是不同的

free

還是可愛的鐵漢專業

對油直不熟悉的我 又學到一樣新知識 謝謝…

[ 本帖最後由 free 於 2007-5-21 13:05 編輯 ]

iyawei

不管是定速或限速,我想目的都是一樣;希望維持恆定的轉速.就看你習慣那一種了,個人是較喜愛限速器,不需要高速伺服機也可以得到很好的
油門反應.當然不裝也可以飛啦,只是在做激烈3D的動作時,因為主旋翼的攻角變化大,再加上副翼及昇降舵的動作,往往會使得引擎的負荷增加若油門沒有補償的話,這時主旋翼轉速就會下降(高階的搖控器可以用混控來補償),造成轉速不穩定.

電動漢堡

N年前~許大大傳授舵對油門的混控,
在油機範疇裡,至今仍深覺受用無窮!
我覺得真的這樣已經不夠用時,
再來考慮裝定速器!
畢竟良好的轉速與扭力並重發揮
是建立再合理的油針範圍裡
將油針轉進到接近極限,再來用定速加持保護
個人覺得是有點被動式的作法!
機子我喜歡愈簡單愈好,發射機有的功能,不用可惜!

francis_su

原帖由 chance 於 2007-5-21 12:27 發表



一種是定速，一種是限速
限速器比較像你說的，怕引擎超轉

聽鐵汗大大一講 小弟我又有一點糊塗剌

這樣子問好了

如果用"定速器"定轉速在1900轉

當轉速超出1900轉時"定速器"會幫你收油門讓轉速接近1900轉嗎?

如果會就有避免超轉的功用了不是嗎

chance

原帖由 francis_su 於 2007-5-21 13:11 發表


聽鐵汗大大一講 小弟我又有一點糊塗剌

這樣子問好了

如果用"定速器"定轉速在1900轉

當轉速超出1900轉時"定速器"會幫你收油門讓轉速接近1900轉嗎?

如果會就有避免超轉的功用了不是嗎

沒錯，定速器不會使引擎超轉
但有個缺點
當需要主旋翼高轉速來作一些感覺超動力的特技時
定速器的轉速限制特性使然之下
主旋翼的轉速會被控制在設定的轉速下而不會超過

這時候想讓主旋翼快一點都不行


限速器的特性在於「限制引擎處於安全範圍內」
所以油門曲線要設定好的話
你的主旋翼轉速可以ㄍ一ㄥ到限速器的極限範圍
運用比較靈活


我個人還沒使用過純正的限速器
不過楊格最近推出的ATG定速器有著雙重模式

有定速器的功能，也有類似限速器模式可以選擇
本期22期會有詳細的說明

chance

原帖由 free 於 2007-5-21 12:53 發表
還是可愛的鐵漢專業

對油直不熟悉的我 又學到一樣新知識 謝謝…

可愛......意思是我現在比較圓了嗎？
最近對體重已經感到很反感了....每次去亞拓
都會被公仔夫人虧的要命......

free

原帖由 chance 於 2007-5-21 15:40 發表



可愛......意思是我現在比較圓了嗎？
最近對體重已經感到很反感了....每次去亞拓
都會被公仔夫人虧的要命......

可愛是您的幽默啦!!

當然是有點圓 但還算是標準內

francis_su

原帖由 chance 於 2007-5-21 15:38 發表


沒錯，定速器不會使引擎超轉
但有個缺點
當需要主旋翼高轉速來作一些感覺超動力的特技時
定速器的轉速限制特性使然之下
主旋翼的轉速會被控制在設定的轉速下而不會超過

這時候想讓主旋翼快一點都不行 ...

定速器與限速器的差別我瞭解
看國外討論區上一般玩家使用定速器/限速器的原因除了讓引擎在3D時盡量維持恆定出力外 另一個最大的作用是防止引擎超轉 保護引擎

ATG有兩個mode 楊格在國外討論區上回答玩家問題時有說
Normal mode就像一般定速器
Active mode則是定速器與限速器的混合模式
至於怎麼個混合法就不知道啦
以我的這雙手也試不出分別

看了鐵汗大在網上的介紹 殘殘買了ATG
很期待大大的試用報告
這一期雜誌出了嗎?

以下是楊格解釋兩種mode差別的全文 貼出來供大家參考

"
It works as a true governor in basic mode.

It also governs in Active Throttle mode as well. That is why it isdifferent than other governors/limiters out there. It will pass throughthe throttle curves and mixes involving throttle. It will also governback to a set RPM in both modes.

So if you are moving the throttle stick quickly as in 3D or FAIaerobatic flight. The throttle curves will help by making the throttleopen as soon as the throttle stick is moved. This is most importantwhen you make big stick movements and need large changes in the enginetorque or power. So in Active Throttle mode the throttle curves helpthe ATG and engine respond quicker to aggressive movements.

My point for hovering was that the throttle moves very little. Youbasically lift into a hover and the carburator opens to a certain levelto get the desired RPM. Throttle just moves around slowly as needed tokeep RPM constant. Most Throttle curves in hover are almost flat, sonot much happens. So the real advantage of Active Throttle is not usedin hover. But since it still governs also it works fine in hover. Butyou would need a very basic throttle curve for it to work properly inActive Throttle mode.

Curtis
"