尾支撐桿補強DIY~!

電動漢堡

用過的球頭拉桿,開口剪掉約1/3圓,配合油管一小截,
來強化尾支撐桿的方法!

電動漢堡

尾部無方向性的連結點!

香姬士

帥喔~ 　　　
感謝電動漢堡大大分享~
這招高名喔~

東仔

大大請問一下你改成這樣是增加結構性對吧~
所以小弟有幾個疑問：
1.尾管支稱架可裝可不裝都一樣穩定，那為什麼要改成這樣，好處在那?
2.支稱架座原本是鎖螺絲改成球頭式，如果經過n次摔機後，那連桿頭會不會照成虛位?
煩請大大解說一下，以便瞭解更多的資訊!感溫~

電動漢堡

QUOTE (東仔 @ Sep 28 2005, 01:19 AM)

大大請問一下你改成這樣是增加結構性對吧~ 所以小弟有幾個疑問： 1.尾管支稱架可裝可不裝都一樣穩定，那為什麼要改成這樣，好處在那? 2.支稱架座原本是鎖螺絲改成球頭式，如果經過n次摔機後，那連桿頭會不會照成虛位? 煩請大大解說一下，以便瞭解更多的資訊!感溫~

東大~
沒有裝支撐桿的例子屢見不蘚!
實際飛行中也有多數穩定的例子!

但是個人認為支撐桿在某種場合,
還是有極其的必要性!
尾管和支撐桿構成的三角形,
更能在激烈的飛行中,
確保尾管與機身的貼密性!
還有摔機時尾管不易變形的優點,
前面那支作用是增加支撐桿矩行的橫向剛性,
與避免震動的作用~
~~~不知這麼解釋您是否同意!?

您看到的球頭組件全部都是中古貨
後端支撐點球頭,是用瞬間膠滴入球頭內部,然後甩掉--->等乾~
如法泡製三次,才將球頭裝上,由於他不是活動關節,
這部份如果是順暢的,就失去支撐的意義了!
所以~有點生澀反而是好的!
摔機要造成這部份球頭變鬆~絕非易事ㄦ!

以上是個人小小偏方~其構思部分是由油機而來!
與T-REX設計無關.............!!

elbert78

讚讚讚!!
看來漢堡板大的腦袋已經花珠了!!

香姬士

我剛在想~
可能這樣做~以後拆尾管~
比較快夾一下就好~
因為夾球頭~就好阿~不用拆螺絲阿~ 　

我是單純想法啦~

但是我想我因該~~會考量好拆而改喔~哈哈~ 　

東仔

QUOTE (電動漢堡 @ Sep 28 2005, 01:51 AM)

QUOTE (東仔 @ Sep 28 2005, 01:19 AM) 大大請問一下你改成這樣是增加結構性對吧~ 所以小弟有幾個疑問： 1.尾管支稱架可裝可不裝都一樣穩定，那為什麼要改成這樣，好處在那? 2.支稱架座原本是鎖螺絲改成球頭式，如果經過n次摔機後，那連桿頭會不會照成虛位? 煩請大大解說一下，以便瞭解更多的資訊!感溫~ 東大~ 沒有裝支撐桿的例子屢見不蘚! 實際飛行中也有多數穩定的例子! 但是個人認為支撐桿在某種場合, 還是有極其的必要性! 尾管和支撐桿構成的三角形, 更能在激烈的飛行中, 確保尾管與機身的貼密性! 還有摔機時尾管不易變形的優點, 前面那支作用是增加支撐桿矩行的橫向剛性, 與避免震動的作用~ ~~~不知這麼解釋您是否同意!? 您看到的球頭組件全部都是中古貨 後端支撐點球頭,是用瞬間膠滴入球頭內部,然後甩掉--->等乾~ 如法泡製三次,才將球頭裝上,由於他不是活動關節, 有點生澀其實是沒關西的! 摔機要造成這部份球頭變鬆~絕非易事ㄦ! 以上是個人小小偏方~其構思部分是由油機而來! 與T-REX設計無關.............!!

的確油直的尾管支撐架有同樣的設計~
我只是感的原廠小暴龍是經的任何起3D動作操作~由廖同學機機可發現!
至於摔機時保尾管的耐用性就要試驗ㄌ~
因為小弟發現尾管變形機乎都是被槳打到變形的~
目前小弟還沒發現摔機時被扭彎或是撞地變形的~
在小暴龍尾管上避免震動的作用，做用性應該不大，如果有明顯振動要先檢查機身異常振動，解決震原才是正確～
以上是小弟的經驗提供研究交流~

pico

QUOTE (Mickyteng @ Sep 28 2005, 03:50 AM)

東仔大大同鞋滴末珔V來越棒嚕~ 我以前也都會拿油機觀念套在電直上，其實以馬達為動力的機子，通常沒有引擎震動效應帶來的影響，會有的震動大多是結構調整因素產生，諸如LOGO 14的機子，即使動力超過3000W，也一樣只用4mm中空碳纖棒作為尾支撐桿，所謂正本清源，同意東仔大大滴說法!

哈哈 米其老師 好久不見
有空多來指導一下啦

電動漢堡

QUOTE (Mickyteng @ Sep 28 2005, 03:50 AM)

東仔大大同鞋滴末珔V來越棒嚕~ 我以前也都會拿油機觀念套在電直上，其實以馬達為動力的機子，通常沒有引擎震動效應帶來的影響，會有的震動大多是結構調整因素產生，諸如LOGO 14的機子，即使動力超過3000W，也一樣只用4mm中空碳纖棒作為尾支撐桿，所謂正本清源，同意東仔大大滴說法!

兩位大大所言甚是!
有些觀念近在咫尺!
覺得有用的話,不仿試試吧~
如果沒必要,就參考看看就好啦!

東仔

QUOTE (Mickyteng @ Sep 28 2005, 03:50 AM)

東仔大大同鞋滴末珔V來越棒嚕~ 我以前也都會拿油機觀念套在電直上，其實以馬達為動力的機子，通常沒有引擎震動效應帶來的影響，會有的震動大多是結構調整因素產生，諸如LOGO 14的機子，即使動力超過3000W，也一樣只用4mm中空碳纖棒作為尾支撐桿，所謂正本清源，同意東仔大大滴說法!

^^"小弟只是認為一個很簡單的道理~
油直=>扭力大，震動相對也大，摔機時容易扭成一團，零件便宜，總維修較貴!
電直=>扭力小，震動相對也較小，摔機時只局部性維修，零件普通，總維修費較便宜!
當然油直好處就是扭力大，機體大，穩定性較好，抗風性也不錯等等...
電直扭力較小，機體小，穩定性較差，抗風性差(但小暴龍穩定性佳，抗風性佳，直逼30級油直特性)，且乾淨，不會油膩等等....
總之自從小弟接處電直(trex450~trex450xl)後，覺的電直有自己的理論，只有部分可貫用油直，其他一概均有各種特性。
當然還有很多可以補充，而且還有很多需要研究學習的地方，請多指教~

小R

東仔大ㄟ

小弟覺得油直的振動源主要來自引擎，引擎是往反式的活塞運動，
再怎麼精密的加工也消除不了振動，即使所謂水平對臥引擎，振動還是比馬達大

電直振動小是因為使用馬達，馬達經過精密的配平後，即使高速轉動，理論上是可做到
沒什振動

東仔

QUOTE (小R @ Sep 28 2005, 09:59 PM)

東仔大ㄟ 小弟覺得油直的振動源主要來自引擎，引擎是往反式的活塞運動， 再怎麼精密的加工也消除不了振動，即使所謂水平對臥引擎，振動還是比馬達大 電直振動小是因為使用馬達，馬達經過精密的配平後，即使高速轉動，理論上是可做到 沒什振動

振動當然也包含引擎部分也包括其他部位，而尾管支撐架就扮演粉重要的角色，由如電動版大所diy部分改裝與解說部分，且常有人改在油直上!或是廠商直接設計就有的!
電直尾管振動包含不只馬達部分，其他零件影響較為嚴重，如小暴龍來說，它的穩定性是大家看的到的，馬達當然需經過精密的配平，不然應該沒人敢用吧!
電直尾管振動、雙槳、尾巴鎖不住包含：
尾翼主軸變形彎曲
尾旋翼組磨損兩邊平衡不平均
尾旋翼夾座組之T型座變形
尾傳動輪組皮帶導齒變形、培林損壞
尾傳動座組培林損壞
主旋翼固定座組變形、油封破損
橫軸變形
主軸變形
平衡桿變形
主旋翼固定座組與主軸固定用螺絲變形
主軸與主齒組固定用螺絲變形
拉桿變形
以上經驗提供參考~

電動漢堡

~~~當一個"成熟"的商品問世之後!~~~

就調整而言,
個人認為是牽澀敏感度的問題!
就性能而言,
個人更認為和操控技巧直接關聯!

基本的組裝含無虞的調整觀念搭配後!
剩下的就是一種謙虛的學習心!
我想~擁有這樣子的態度
不管由或電,
一樣吃得開!
各自也許領域稍有不同,
那也是來自個人之所心得之差異!

很感謝東仔大大分享經驗~
希望有機會仍可技術切磋琢磨一番!