直升机如何运用主旋翼旋转惯性来达成熄火降落（下篇）

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      螺距调整
      熄火降落螺距设定方式大致如下:
负螺距的使用是一门学问，这关系到风速问题，通常遇到没有风的天气，直升机下降速度很慢，所以必须增加负螺距的角度，让直升机能够以正常的速度下降。所以在负螺距的地方我们预留较多的角度，大约设定在-6度即可应付大部分的环境。
直升机在下降当中所增加的转速，为的就是在机体离地面约10公尺高时使用的，这10公尺的高度也就是整个熄火降落的关键所在，在10公尺的高度里，要将螺距的角度改为正螺距，利用主旋翼惯性旋转的力道来产生支撑直升机的浮力，在离第5~10公尺这一段要先减缓下降速度(约+3度)，最后的~0公尺则要利用剩下的惯性旋转来完成降落的动作(+6~+10)。而为了担心降落途中有外来的因素或操控的不当而影响熄火降落，螺距的设定上也是同样的将范围放宽以应对突发状况，大约设定在+12~13度即可。
练习的方式 熄火降落有所谓的降落航道，我们在这里可以分为手感练习>与航道练习>两种，因为正式的熄火降落只有一次的机会，如果失败，那铁定只有摔机收场，所以确实的练习能让你无论在比赛科目或引擎熄火时，都能保住直升机的小命。
      全世界的熄火降落科目都是要逆风执行，因为要配合直升机的风标效应，若顺风执行，极有可能在降落之前机体会因为风标效应的关系而自动转向，造成操控者的紧张，一般初学者使用的30级机种，执行熄火降落时尾舵是毫无效用的，如果你的直升机有装备熄火降落组的话，则可以利用方向舵做修正，让熄火降落的位置跟角度达到最佳状态。
      手感练习
      这一项练习的主要目的是要让操控者熟悉引擎在失去动力的时候，主旋翼的变化与惯性旋转的利用。
      先将直升机停悬在约1.5公尺高，机头朝向逆风的状态，接着切下熄火降落开关(HOLD)，让引擎进入怠速，这时候主旋翼因为失去动力而转速下降，机体也自然缓缓往下掉，这时候便将油门拨杆往上推，使螺距变大，机体下降的速度会减缓许多，直到失去动力后便降落在地面上。
练习的重点是要去感觉仅靠着主旋翼惯性所产生的浮力，一遍一遍的练习这样的手感，最佳的状态下是油门拨杆仅在3/4处机体即可降落，而且不会产生弹跳(重降落)即算合格。
      若是习惯将油门推到底才刚刚好降落的话，在实际飞行时如果遇到风大但是最终螺距不足时，那就惨啦!技巧好的人螺距约在+8度即可顺利降落，但最起码要在+10度时就要降落才真正算是标准，剩下多出来的螺距是为了紧急状况补足螺距用的。
      航道练习
      正式科目的熄火降落是必须距离地面20公尺以上，从远方的航道开始执行熄火降落，直升机绕过180度的航道后降落在指定降落区。这样的指定科目需要经过相当长时间的练习才能够得心应手。
在此之前，先练习下降的航道，一开始不需要像180度熄火降落这样的绕180度，先练习从右手边直接降落开始。想象降落点算起45度角往上算起就算是练习用的航道，将直升机飞到右上方，这时候不需要切熄火降落(HOLD)，先用一般模式(NORM)练习航道即可。
      首先用一般模式练习，将直升机飞到右上方距离自己约50公尺，5层楼的高度，油门降到1/3，机体会缓缓下降，以45度角下降，直升机快要接触地面时补一点油门，让直升机能够顺着航道降落下来，降落的点便是自己的正前方。
      下降的航道要不断地练习，让每一次的航道都能保持一定的位置，不断的练习，熟悉了飞行航道与下降速度，接着就可以练习比赛科目中的180度熄火降落了。
      当你在高空飞行时发生引擎熄火，这时候千万别紧张，冷静地切下熄火降落开关，依照平时练习的手感操作这无动力的直升机，几乎都能化险为夷呢!

lexus_chang

受教了……說明的很清楚……