新手，甚麼都迷惑!

kiki

十字盤必須調水平,初學如果調機不是很有概念可以用外微調先修正,停懸是越安定越好不應該有明顯飄移,當然手指隨時修正是必要,等練習一段時間熟悉後自然而然手會本能反射自動修正
加油!!!

小安安安

先調整十字盤水平看看  ~

葉翰霖

尾旋翼往左邊推，機子本來就會左邊飄移甚至機身呈現歪一邊，一般平衡翼的小機子更是明顯，若3G系統能在中立點把十字盤水平抓到最準，應該可以改善，不過還是會飄走啦！若不想飄走就敗一組GPS定位系統，不曉得亞拓上市了沒？
最根本的方法就是.............直接切IDLE開始亂翻都不用修正了 來亂的

lliu0130

直昇機,昇空後還會一直朝一方向偏.(在無風或微風下).
我會先看下列幾點.

1.機體重心校正.
2.十字盤是否水平.

qoo123

原帖由 葉翰霖 於 2011-9-28 15:50 發表 尾旋翼往左邊推，機子本來就會左邊飄移甚至機身呈現歪一邊，一般平衡翼的小機子更是明顯，若3G系統能在中立點把十字盤水平抓到最準，應該可以改善，不過還是會飄走啦！若不想飄走就敗一組GPS定位系統，不曉得亞拓上市 ...

人家是新手.要嘛就發揮熱心教人家..給人建議.不要嘛看看就好.老講些離得很遙遠的話.
難道你剛接觸人家就叫你直接翻了嗎? 唉...

lliu0130

原帖由 ec2388 於 2011-9-28 17:24 發表


十字盤調整是個辣手問題..!! 那推桿加上搖臂，老是不合作，最後還要SUB-TRIM !

到要對PIT的時候，仍然是上下不對稱喔!

至今，來回八九次，仍然不理想! 還要努力過這關!

十字盤我是用十字盤配平器, 或你也可上面放一支自動鉛筆筆蕊當水平尺.
PIT, 如上下最大行程差在一度以內,如飛航道OK.
您上次不是調到 10度 , 跟 10.7 了. 已經不錯了, 加油.

lliu0130

原帖由 ec2388 於 2011-9-29 09:47 發表


回到油門曲線與PIT曲線設定，仍未能透徹體會到其間的道理!也祇是硬套落去!...

因為直昇機在飛行是機械動作,所以我們透過控跟直昇機說明要如何飛.
而油門跟螺距有一個適當搭配的關係.因為正螺距角度大,代表提供浮力,
就好像你拿一把扇子在搧風一樣是有阻力的,所以轉速也要提升上來才可以.

譬如我們在講停懸是 65%油門, 5度正 Pitch, 所以我們要透過控來跟直昇機說.
你的450,正負螺距都在 +-10度, 而 FUTABA 控的正螺距表示是 0到100. 負螺距表示 0到 -100.
所以 +100 代要 +10度螺距, 所以我們如果要直昇機的螺距要 +1 度, 控要多少?
對了, 是 100/10 = 10, 表示控的的PIT curve 訊號,給10, 代表螺距一度, 給 20 ,2度., 給 30, 3度.
如果我要 油門 70%, 4.5度起飛,那螺距曲線要多少? 對了,就是45, 代表 4.5度.
而希望它在搖桿中點左右起飛,也就是 stk : 50, 左右.
所以我才給你 油門曲線 stk : 50, out 70, 螺距曲線, stk : 50, out: 45, 代表油門搖桿推到中點時,油門70%, Pitch是 4.5度.
其他的依此類推.

SIMONWANG98

十字盤調整是需要正確的程序才能事半功倍的，大大的問題應該是設定的先後次序亂了。
程序如下：
1. 首先將3個伺服機先調至中立點
    (a)可用遙控器將輸出定在 0 PITCH 或
    (b)用伺服機控制器直接將輸出中立位置， 給伺服機)。
2. 此時伺服機不動，調整連桿讓十字盤呈現水平狀態。
3. 再調整更上端的連桿讓雙槳皆在0 PITCH位置，這時輸出最大及最小PITCH時雙槳一定
    會 < 一度的。
4. 以上3個次序不可亂，也不可以先TRIM SERVER(伺服機)。否則會讓伺服機擺臂不再中
     立點， 最上點(最大正pitch)與最下點(最大負pitch)會產生偏差(off set)，   這是擺臂的物理特性，想想時鐘的指針就很清楚了。

Cheney

原帖由 SIMONWANG98 於 2011-9-29 22:28 發表
1. 首先將3個伺服機先調至中立點
    (a)可用遙控器將輸出定在 0 PITCH 或
    (b)用伺服機控制器直接將輸出中立 ...

在這邊我是把開IDLE1 (不過主馬達要拔掉，反正主馬達千萬別轉起來) ，把 PITCH  曲線，搖桿位置在-25~0~25，輸出都是0 ，
這樣搖桿在中心位置附近，PITCH 就是0了。
整個調完機，再調回來正常曲線。