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我也插個花. Mode 1就是所謂的日本手, 右手控制油門和副翼, 左手控制升降舵和方向舵; Mode 2是美國手, 右手控制升降舵和副翼, 左手控制油門和方向舵; 而Mode 3是左撇子用的美國手, 左手控制升降舵和副翼, 右手控制油門和方向舵; Mode 4是左撇子用的日本手, 左手控制油門和副翼, 右手控制升降舵和方向舵. 如附圖.
說說自己的想法, 我之所以飛美國手, 純粹是覺得這樣比較直觀對我也比較順手. 撇開一些歷史與發展的因素, Mode之間的差異在於要把四個控制動作分配給兩手, 誰和誰(指控制動作)要放在一起或是分開的好, 還要考慮一般人一隻手通常比另一隻手靈光的因素.
分開的好處在於一隻手管一個動作不會搞錯, 或是某個飛行動作比較是偏手腦協調而不是純反射動作時(很難形容與措詞), 分開可能做的比較好(當然要先有左右開弓的能力), 但如果要變成反射動作, 兩隻手顯然要比都在同一隻手需更長的時間來養成.
放在一起的好處是, 如果該動作是兩個控制一手搞定容易練成反射動作, 回饋機制夠快, 手感又好的話, 一手搞定甚至動作做起來會更平順, 尤其剛好又操控在比較靈光的那隻手上, 容易一氣呵成. 但缺點是一手控制的兩動容易互相干擾, 尤其是當其中一個控制需要快速變化, 另一個控制偏偏這時又得維持某個固定的偏量時, 手感不夠細膩的話, 可是會吃盡苦頭.
問題是這麼多的飛行動作不會都剛好落在固定的某種控制的排列組合上, 因此做某些特技動作在某個Mode比另一個好時, 某些其他的特技動作可能又會是另一個Mode比較好做. 人的手又絕大多數是一手優於另一隻手, 所以就沒能有一個Mode可以說是比較好的.
不管什麼手, 要想飛得好, 不外乎只有勤練勤飛, 累積飛行時數及經驗, 沒什麼捷徑. 一旦選定, 就不要三心兩意, 因為習慣一旦養成, 要換一種方式, 可是得從頭開始, 甚至要比一個從來沒有經驗的新手花更多的時間, 去克服因原來的反射動作造成的學習瓶頸. 真要選擇的話, 除了你是不是左撇子(選Mode 1/2 or 4/3)外, 比較值得考慮的是你週遭常一起飛的飛友多數是用日本手還是美國手. 用相同Mode的好處是容易和別人交換操控與學習心得, 還可以交換機子玩, 需要救機的時候別人也可以幫的上忙. 就算你不需要別人救機, 考慮的是怕選錯Mode會變成你邁向高手之路的障礙, 那你可以統計一下, 那些已經是世界級的選手們, 是不是都在飛某一個Mode! 我的瞭解是... 還是"操之在我" . |
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