高電壓與低電壓在傳輸上的效益比較

chinlin

造你這樣說
我看量子力學,電磁學等 都要搬出來了.....

pico

QUOTE (unochen @ May 25 2006, 06:24 PM)

銅損隨電流加大變大，（低電壓高電流） 渦流損隨電壓增加變大，（高電壓低電流） （高電壓高電流全部中獎） 另外還有電子電路損耗，因為簡單式控制器（inverter）並無法提供效率較佳梯形電流， 而以簡單PWM 180度通電方式控制，所以馬達內部諧波很大且電路損耗會隨撰寫者有所不同， 以上這些關鍵損耗才是影響動力輸出效率。 以上我是胡說的！請愛惜小動物，不要打我！不要打我！

　　
前輩 利害

chinweihung

QUOTE (elbert78 @ May 25 2006, 01:44 PM)

在長度20cm的13AWG導線上,10S和6S兩者同時傳輸1000W的電能時,效益的差異到底有多大? 1000W 以 35V(10S)電壓傳輸電流約為28A 1000W 以 21V(6S)電壓傳輸電流約為48A 20cm的13AWG導線在室溫的電阻值為: 0.0000000172 X 0.2 / (0.00125 X 0.00125 X 3.14) = 0.0007 ohm 根據 P = I^2 R 35V(10S)電壓傳輸28A電流其電能耗損為: 0.55W 21V(6S)電壓傳輸48A電流其電能耗損為: 1.6128W 以6S電壓傳輸1000W電能比10S電壓傳輸多耗損了1.0628W. 佔總電能的1.0628W/1000W = 0.106% 的確,10S的傳輸效益比6S高了0.106%!! 不知道為了省這1.0628W的電能,要多花幾多銀兩?

不用很多,這種算法只要把線換粗就行了.....

chinlin

QUOTE (chinweihung @ May 25 2006, 07:52 PM)

QUOTE (elbert78 @ May 25 2006, 01:44 PM) 在長度20cm的13AWG導線上,10S和6S兩者同時傳輸1000W的電能時,效益的差異到底有多大? 1000W 以 35V(10S)電壓傳輸電流約為28A 1000W 以 21V(6S)電壓傳輸電流約為48A 20cm的13AWG導線在室溫的電阻值為: 0.0000000172 X 0.2 / (0.00125 X 0.00125 X 3.14) = 0.0007 ohm 根據 P = I^2 R 35V(10S)電壓傳輸28A電流其電能耗損為: 0.55W 21V(6S)電壓傳輸48A電流其電能耗損為: 1.6128W 以6S電壓傳輸1000W電能比10S電壓傳輸多耗損了1.0628W. 佔總電能的1.0628W/1000W = 0.106% 的確,10S的傳輸效益比6S高了0.106%!! 不知道為了省這1.0628W的電能,要多花幾多銀兩? 不用很多,這種算法只要把線換粗就行了.....

若兩個同時換 "粗線"
兩者之間的差距會有改善嘛??
P=I^2 x R 這都在同時變化~

linming914

高電流相對電線溫升提高,溫度不只是常溫
導線必須加大才能通過更多電流

chinlin

QUOTE (linming914 @ May 25 2006, 08:45 PM)

高電流相對電線溫升提高,溫度不只是常溫 導線必須加大才能通過更多電流

我的意思是, 加大了能縮減
10S與6S之間的效益差嘛??ps:兩者要同時加粗線
再者P=I^2xR算式沒題到粗細.已經是預設為能讓電流流暢的狀態下.

johnny1878

看大家一直熱烈討論10S跟6S的問題沸沸騰騰,高壓或低壓.
模型畢竟是模型只是玩具罷了,要錢買的不是嗎(S)越多($)花越多.
目前能用6S就3D的機子看來就只有大暴龍了得.不像LOGO XX
動不動就10來萬 　

PS:不是大家都在買股票,更沒內線交易,都是血汗錢唄,不然20S我照買
　　　

chi

QUOTE (johnny1878 @ May 26 2006, 12:22 AM)

看大家一直熱烈討論10S跟6S的問題沸沸騰騰,高壓或低壓. 模型畢竟是模型只是玩具罷了,要錢買的不是嗎(S)越多($)花越多. 目前能用6S就3D的機子看來就只有大暴龍了得.不像LOGO XX 動不動就10來萬 　 PS:不是大家都在買股票,更沒內線交易,都是血汗錢唄,不然20S我照買

大大

您這篇有政治色彩

pico

海哥 您真內行
飛就飛 共嫁ㄗㄟˇ　
再算下去 就要回去找老師了

elbert78

QUOTE (johnny1878 @ May 26 2006, 12:22 AM)

看大家一直熱烈討論10S跟6S的問題沸沸騰騰,高壓或低壓. 模型畢竟是模型只是玩具罷了,要錢買的不是嗎(S)越多($)花越多. 目前能用6S就3D的機子看來就只有大暴龍了得.不像LOGO XX 動不動就10來萬 　 PS:不是大家都在買股票,更沒內線交易,都是血汗錢唄,不然20S我照買

其實這應該是80%以上飛友的心聲!!

我相信600mm槳大小的電直會以6S為主要的動力搭配,許多堅持反對意見的廠商和前輩們也肯定會跟著走這條路,而且會用"電池的放電能力進步了"這句話做為堅持"10S飛行理論"的下台階!!

眾飛友們,拭目以待吧!!

elbert78

Lotus的Elice好像也是走這個路線...

提醒大家別忘了一個現象,同樣重量,同樣動力裝備的小暴龍,只要油門曲線,pitch曲線設定不同,光是停懸時的電流就可以從7A到13A將近一倍的差異.

一般而言,pitch稍微大一點.轉速低一點,停懸電流可以降低,但這些都必須在馬達可以負荷的範圍內,pitch過大,轉速過低是會讓電流飆很高的.

以JK和Alan的設定方式來說,他們的Idle油門值是全部100%,也就是說停懸時的模式是屬於高轉速低pitch值,這樣的轉速會讓停懸時的電流偏高,但是優點在於由靜態停懸接續動態的動作瞬間,主旋翼因為慣性的因素擁有較大的動能,所以電流不會瞬間拉高,peak的峰值電流會比較小.動作的流暢性提高!

所以單就這樣子的動作來計算電能轉換成動能的效率值,似乎不是很正確的.

elbert78

重量對一台直升機的影響到底有多大?不知道有沒有飛友能夠用數字表達?

我有一個想法....

不要去管到底幾並,因為這牽涉到cell的大小,以6S4200mAh的總電能量換算,10S的約為
2520mAh,只要拿市面上單cell電容量為1300mAh左右的LP做成10S2P,這樣子電池的重量
跟6S2P4200mAh接近.

不知道有沒有人願意用這樣子的搭配來拍一支影片看看,這樣就可以屏除重量的差異,如果依照友站高手推算6S效率約為10S的83%,那麼依照JK"柔柔3D"的飛法應該可以輕鬆飛到7min30sec!