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无刷马达的散热没有&#3

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Astro Boy

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2^#

發表於 2005-5-7 13:38 |只看該作者

QUOTE (iceman1973 @ May 7 2005, 09:55 AM)

400LF 2800KV 無刷馬達加了散熱片後還是燙手，那個內置的風扇效能實在不怎?#26679;，能不能改成像普通3相電機那樣呢？風扇裝在後面，外殼做成發射狀散熱鰭片。我想這樣會好很多的。

雖然馬達允許的工作溫度很高,但是過的溫度會損壞軸承,影響潤滑.溫度低1度,馬達壽命可以延長很多啊!

同志：
請問一下您的電流在停懸點跟最高點的設定各式多少呢？
我的LF2800配13T停懸電流5.8A，
巡航7分鐘下來把電池放進鋁箱裡會忘了哪顆是飛過的ㄝ！！
馬達的溫度也是微微微微微微微微溫而已。

還是您都狂操3D啊？

如果是的話，就別計較馬達的壽命了。
操幾趟下來都夠本了，
畢竟一顆才一千出頭台幣而已。

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pico

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飛行中尉

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3^#

發表於 2005-5-7 17:00 |只看該作者

QUOTE (iceman1973 @ May 7 2005, 04:13 PM)

本人也只不過是懸停練習而已，還沒有奶O飛3D，

停懸電流沒有測過，懸停PITH為6度左右，懸停油門用到55%。以前飛也是電池馬達微熱，但以前地上時間多而且懸停PITCH超大有10度，現在從頭飛13分鐘才停。不知道是為什什琚I難道軸承壞了？　

大大
方便測一下整組的停懸參數嗎
電流主懸翼轉速 PITCH 請精確測量還有重量
看來您的PITCH 過大是最大的疑點
可能也跟您的五分鐘產生逆轉自旋有關

電池馬達因為重拖轉速下降
太低的轉速太高的PITCH
以致於太大的反作用力使尾旋翼組最大PITCH作用力無法抵抗

您的兩個問題應該有相關連

關於飛行關於飛機個人可以儘點棉薄小力至於哪個人的心理層面問題我不是醫師幫不上忙別再問我了

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pico

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飛行中尉

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4^#

發表於 2005-5-7 20:18 |只看該作者

我一直很有興趣的是
所謂的轉速-PITCH 的甜蜜地帶
每一隻機子可能會因為電變馬達電池之間的些微差距
加上組裝調校的不同會有不同的表現
所以要找出那個甜蜜地帶是首要任務
要把機子飛起來很容易
可是能夠掌握馬力扭力還有他的的電流轉速
影響到的飛行特性馬達電池溫度.....
真是不容易的事情

縱使有PITCH 尺測量的人的誤差
也會造成很大的差別

拜訪過公仔
才知道自己調機的技巧還差得遠

氣死人的是
公仔調轉速 PITCH 是用看用聽的
調一隻機子十分鐘不到

我自己也沒有十成的把握

不同的馬達銅齒懸翼 PITCH ...
很有挑戰性也很有樂趣

把能量搾出來損失節制到最低
就是目標

調機最大的問題
其實是為了調整雙槳
結果不知不覺 PITCH 越搞越大
我常常幹這種事
因為忘了到底哪一邊是做標準

關於飛行關於飛機個人可以儘點棉薄小力至於哪個人的心理層面問題我不是醫師幫不上忙別再問我了

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台中小馬

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發表於 2005-5-7 22:13 |只看該作者

QUOTE (iceman1973 @ May 7 2005, 07:49 PM)

謝謝PICO大大,我已經調好PITCH了,最大為10度,以前最大為15度,

不知道以前怎?#35843;的,

但是馬達和電池都比以前熱很多,看樣子要買測速器和電流表了,否則故障難找啊!

老大！建議你調雙槳時，都固定一個槳量好picth後就"不要動"了，都以沒量過pitch的槳，下去調整雙槳。

例：小弟偏好藍色，所以都是調pitch時，都調藍色那一個槳。雙槳時，我都調另一個紅色標籤的槳。至於藍色那個槳，我都不會去碰的。

PS：建議養成這個習慣比較不容易讓原本調好PITCH的槳跑掉。

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elbert78

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發表於 2005-5-7 22:22 |只看該作者

QUOTE (台中小馬 @ May 7 2005, 10:13 PM)

QUOTE (iceman1973 @ May 7 2005, 07:49 PM)

謝謝PICO大大,我已經調好PITCH了,最大為10度,以前最大為15度,

不知道以前怎?#35843;的,

但是馬達和電池都比以前熱很多,看樣子要買測速器和電流表了,否則故障難找啊!

老大！建議你調雙槳時，都固定一個槳量好picth後就"不要動"了，都以沒量過pitch的槳，下去調整雙槳。

例：小弟偏好藍色，所以都是調pitch時，都調藍色那一個槳。雙槳時，我都調另一個紅色標籤的槳。至於藍色那個槳，我都不會去碰的。

PS：建議養成這個習慣比較不容易讓原本調好PITCH的槳跑掉。

建議這個記號是做在主旋翼夾片上,而不是做在主旋翼上....

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台中小馬