請問公仔~~LP的問題!!

r40334

分享一下. 小弟用的是2200KV的馬達配15T(因為沒有更大的現成馬達齒可選擇), 11.1V/12C Lipo, 停旋電流約7A. 後來看到亞拓出了14.8V Lipo, 趕快買來試試, 馬達齒換成13T, 果然停旋電流降到4.7A, 且動力充足. 不過值得注意的是, 雖然停旋電流降低了, 馬達的溫度似乎較之前略高一點, 而且電變很燙. 因此可以驗證公仔, Elbert78, 和Pico大大的理論都正確, 也就是說, 透過適當的齒比, 高電壓的確可以降低電流, 不過總消耗功率並沒有減少, 而且高電壓要特別注意是否還在馬達和電變可以承受的範圍, 尤其是電變的BEC電路一定會較燙, 甚至會承受不了.

ykk

QUOTE (r40334 @ May 6 2005, 07:13 PM)

分享一下. 小弟用的是2200KV的馬達配15T(因為沒有更大的現成馬達齒可選擇), 11.1V/12C Lipo, 停旋電流約7A. 後來看到亞拓出了14.8V Lipo, 趕快買來試試, 馬達齒換成13T, 果然停旋電流降到4.7A, 且動力充足. 不過值得注意的是, 雖然停旋電流降低了, 馬達的溫度似乎較之前略高一點, 而且電變很燙. 因此可以驗證公仔, Elbert78, 和Pico大大的理論都正確, 也就是說, 透過適當的齒比, 高電壓的確可以降低電流, 不過總消耗必v並沒有減少, 而且高電壓要特別注意是否還在馬達和電變可以承受的範圍, 尤其是電變的BEC電路一定會較燙, 甚至會承受不了.

4S的鋰聚實在不輕, 竟然還可以從7A降到4.7A!　 如果你的馬達只有比本來稍熱一點而不算燙那應該沒關係!　4S的電變當然要注意! 聽起來你還沒外掛BEC, 如果你真的沒有那當你飛激烈一點的動作時小心了!　如果因此斷電墜機不算意外哦!

其實小報龍要走4S搭配如果有1500mah 12C 14.8V來用輕一些想必更合適!　

elbert78

其實樓上兩位大大都說到重點了...
回想小暴龍剛誕生的時候,我是以4S來飛的,原因是當時沒有12C的LP,記得當時的LP大約只有5~6C,所以在相同功率條件下選擇高電壓低電流,這也映證了11.1V X 7A 約等於14.8V X 5A的數據.也就是說4S的電源對電池放電係數的要求比較不那麼嚴苛,因為同樣的功率下多了一個電池來分擔.
當然,在大眾化的原則下還是以3S為主流比較方便,原因是11.1V降壓至供給接收機用的5V的BEC效率還可負擔直升機伺服機消耗,14.8V則相當危險喔....
還記得去年9月我用了一個克難的方法,也就是從分壓充接頭取得7.4V或11.1V的電源,外接一個碳刷馬達的電變來當BEC,目的就是避免使用到無刷電變的BEC....有興趣的飛友可以搜尋以前的文章看看.
不可諱言,在4S的動力下馬達的扭力和轉速是相當強勁的....

pico

QUOTE (elbert78 @ May 6 2005, 10:58 PM)

其實樓上兩位大大都說到重點了... 回想小暴龍剛誕生的時候,我是以4S來飛的,原因是當時沒有12C的LP,記得當時的LP大約只有5~6C,所以在相同必v條件下選擇高電壓低電流,這也映證了11.1V X 7A 約等於14.8V X 5A的數據.也就是說4S的電源對電池放電係數的要求比較不那麼嚴苛,因為同樣的必v下多了一個電池來分擔. 當然,在大眾化的原則下還是以3S為主流比較方便,原因是11.1V降壓至供給接收機用的5V的BEC效率還可負擔直升機伺服機消耗,14.8V則相當危險喔.... 還記得去年9月我用了一個克難的方法,也就是從分壓充接頭取得7.4V或11.1V的電源,外接一個碳刷馬達的電變來當BEC,目的就是避免使用到無刷電變的BEC....有興趣的飛友可以搜尋以前的文章看看. 不可諱言,在4S的動力下馬達的扭力和轉速是相當強勁的....

QUOTE

不會啦! 以現有設備使用11.1V應該是大多數!飛友自己要改裝14.8V我也歡迎! 原廠麻!總是要有一定的商品標準!改裝是玩家的樂趣與成就!

公仔 78版大
總之 我還是期待能有獨立的bec 小電路板
esc上面的 就讓他閒著也沒關係
能夠做到個 3~5A 就很讚了
這才是正道