高裝檢小暴龍 se v2時發現前後左右轉向時會減速

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今天例行性高裝檢 se v2小暴龍時,將主懸翼拆下時,並裝上電池檢查尾懸翼速伺服器是否有行程過量而產生干涉動作
導制飛行時主懸翼轉速下降,正慶幸調教的粉準 ,並觀察網友所說的因為左右轉時因為馬達扭力及尾懸翼風量導至主旋翼轉速會下降所以轉向時需要稍稍補點油門以防止飛行時轉向掉高度的狀況時,發現轉向時主旋翼轉速下降並非因為尾旋翼受力及主旋翼扭力方向所導致的ㄟ..
因為不管前後左右動作及副翼動作似乎都會因為十字盤的方向位置導致減速!?
直昇機擺在地上只打前後舵時尾翼維持中立點,但那時就會發現旋轉中的主旋翼會隨著前後舵的動作量依比例減速.. 是每台直昇機都會有這現象還是只有小暴龍特有的狀況ㄋ!? 請問這是正常的ㄇ? 該如呵克服ㄋ?

愚公

擺在地上，會不會是地面的風壓效應影響的呢

david.liu

細微的觀察!
在飛行的過程中!為了控制旋翼面的方向，週期變距機構會在槳葉旋轉的過程中不斷的改變槳葉的攻角。
十字盤改變傾角時十字盤內部軸球的摩擦力及槳葉攻角的改變，這造成了動力系統很大的負擔，所以轉速下降。操作尾舵時損耗動力也很多ㄜ!

這是正常的!

因為十字盤保持水平時!十字盤內部軸球是與主軸同步旋轉的，旋轉的是十字盤大軸承。是滾動摩擦!阻力很低!
但十字盤改變傾角時十字盤的轉動軸向與主軸不同，內部軸球與軸球限位器(Keeper)的摩擦力就會吃掉一部分動力!

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原帖由 愚公 於 2007-9-3 23:56 發表
擺在地上，會不會是地面的風壓效應影響的呢

沒裝主懸翼只有負翼ㄋ  且前後動作時負翼不會有動作阿..應該不會是風壓效應

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原帖由 david.liu 於 2007-9-4 01:41 發表
細微的觀察!
在飛行的過程中!為了控制旋翼面的方向，週期變距機構會在槳葉旋轉的過程中不斷的改變槳葉的攻角。
十字盤改變傾角時十字盤內部軸球的摩擦力及槳葉攻角的改變，這造成了動力系統很大的負擔，所以轉 ...

請問這效應跟十字盤設計方式有關ㄇ? 電直裡有沒有比較完美的設計ㄋ?

david.liu

您說的副翼應稱為希拉控制翼(或平衡翼)，在升降舵及副翼操控時都會改變角度以拉動主旋翼控制臂改變主旋翼週期槳距(槳葉的攻角)。

在RC應用上貝爾希拉混合控制的週期變距機構都是這樣的設計!達到結構簡單堅固的目的，已很完美!

t05779592002

  很神!!!!!!~~~~~##%MWQ€ :bem16 :bem16 :bem16 :deem79 哈哈€€€€€€~~!@#@##~~~

[ 本帖最後由 t05779592002 於 2007-9-16 19:09 編輯 ]