请教油门和螺距关系数值

hmchen

我按照亚拓的说明书把螺距调成了+-12度（油门是0-100%)当油门升到30%时螺距是-24%（+3度），油门是50%时，螺距是0度，油门是75%时螺距是-5度。请问高手，我的螺距是否反了？

chotaihua

油門增加時,十字盤是往上移動的.
如果方向錯誤,請在SWASH設定PITCH
如果螺距線性不正確, 請先檢查螺距曲線的設定.

hmchen

是的油门增加是十字盘是向上移的，但油门增加时整个机身都往下压，十分可怕啊

chotaihua

hmchen 發表於 2013-6-16 13:07
是的油门增加是十字盘是向上移的，但油门增加时整个机身都往下压，十分可怕啊 ...

亞拓的主旋翼組都是十字盤上升時增加螺距,
如果您的十字盤上升,螺距卻沒有增加,有可能是組裝錯誤(可能槳夾裝反等等問題)
請拍張主旋翼組的照片或是影片來看看吧

s0985620149

chotaihua 發表於 2013-6-16 13:03
油門增加時,十字盤是往上移動的.
如果方向錯誤,請在SWASH設定PITCH
如果螺距線性不正確, 請先檢查螺距曲線 ...

詳細歐

hmchen

这个是油门在最小位置的,螺距-12度

hmchen

这个是油门最大的，螺距正12度

lliu0130

看照片，您的集體螺距沒有問題。因為你的油門未過中點時，都負螺距，自然形成下壓的力量。因為您油門0時為-12度時十字盤在下方，油門100%時在+12度，十字盤往上。

建議一開始先用Normal 停懸，如果您中間不切換到IDLE的話。
Normal油門: 0-60-65-82-100
螺距：0-25-50-75-100

如果您是用Normal 起降，IDLE航道則。
Normal油門: 0-60-65-80-90
螺距：0-25-50-75-100

ST1油門: 85-83-80-83-85(航道）
螺距：0-25-50-75-100

ST2油門: 95-93-90-93-95(3D）
螺距：0-25-50-75-100

但我建議大型機用卡斯特的定速功能飛行。

一開始油門推到中立點再略低一點，這時電調會緩起動，轉速會慢慢提昇，但不會因負P加上轉速提昇而形成下壓力。等轉速穩定了，油門再輕推一點就可昇空。而降落時油門慢慢放不過中點，下降後切Hold, 先不要把油門拉到0，因為切Hold,油門切了，轉速開始變慢，這時再慢慢加大負P(油門往零移動），就可用負P減速。

而大型直昇機，建議都用固定油門，採螺距變化飛行，可以參考小弟的拙作。

什麼是IDLE Flight
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=43212

而卡斯特電調的設定、油門校正及定速設定可參考小弟的拙作，
http://forum.align.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=41345

最後建議800級在起飛前安全檢查不可少，必要時請熟悉的飛友幫忙，
1、3GX 調機設定、補償方向、飛行特性。
2、電調設定、油門校正。
3、拆主槳，地面測試。
4、主槳不可太鬆，以免起動時收槳。

chotaihua

您的照片與您開頭的敘述有衝突.
照片看起來正負最大螺距是正常的,組裝也正確.

但是您的敘述是.....
油门升到30%时螺距+3度,
油门是50%时，螺距是0度，
油门是75%时螺距是-5度
除非您的螺距曲線由上向下走,否則是不可能的
能拍動態影片嗎?

hmchen

太感谢了，真长知识啊

hmchen

第一次的数据是螺距尺向里装的，发现不好拍照片才把螺距尺向外了，特表歉意

劉玹言

lliu0130 發表於 2013-6-16 14:54
看照片，您的集體螺距沒有問題。因為你的油門未過中點時，都負螺距，自然形成下壓的力量。因為您油門0時為- ...

感謝專業分享!

jackyliu630

感謝分享,好專業的解說

k760724k

若槳夾裝反就會出現一開始所述的情形

劉玹言

槳夾裝反