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如何使用和調整發動機

2005-3-31 12:06:07　 5IRC　 goodluck



　　如何使用和調整發動機,我的一點經驗. 想要很好的調整發動機首先要明白的是發動機的三要素，那三要素，一是燃料，二是熱火頭，三是螺旋漿。這三者之間有著非常微妙的關係，必須互相配合，並真正的去按照你的發動機的要求來選擇才能夠讓你的發動機穩定的運轉，可以說是發動機調整的基礎，一定不要湊合。這裏的不要湊合併非一定要進口的才行，火頭，一定要OS麼？？？？？？燃料一定要拜倫麼？？？？？？不一定。國產的只要正確選擇也可以得到滿意的效果。
　　首先要知道火頭上面都打著一個數字，或廠家的編號，這個編號說的是火頭的熱度，火頭的熱度要按發動機的壓縮比和燃料的性能來選擇。由於壓縮比基本是不會變的而且也沒有必要去改變他。所以主要就是要和燃料性能的配合。具體要求是，2：8的標準油使用熱頭，比如三葉3#或OSA3，含硝基甲烷的油則選擇使用冷頭，如三葉的4#或OS8。各廠家火頭的標號和熱度都不盡相同，這就要你去仔細的選擇了。總之含硝基甲烷越多火頭就要越冷。還有一個是螺旋漿，這個也要好好選擇，不要過小或過大。特別是過大的話那發動機是別想穩定運轉的。以46發動機為例。用素油，就要用三葉3#（推薦），APC11*6馬刀漿。用10%硝基油就要用OS8#。11*7，或12*6馬刀漿了。在此再重申一便，一定不要湊合，該用什麼樣的就用什麼樣的，不要因為買錯了怕浪費就湊合用。切記切記。
　　然後是油針.不多.大小各一個.這個可是發動機的命根子.稍有不慎就會有滅頂之災.可以說一個人，發動機調的好壞.就看這兩個油針了.先不講怎麼調整.說點根本的吧.很多人認為這兩個油針很神秘，說的玄乎其玄，其實沒什麼，這兩個油針就是兩個截流閥.其中一個是可以隨風門開度變化的.工作過程如下.從怠速開始.怠速時小油針起主節流作用控制著燃料的進入量使發動機有個合適的混合比.一般都處於富油狀態.以利於穩定工作.然後隨著風門不斷開大這個小油針會不斷增大供油量以維持發動機的混合比.要注意的是供油量的增加是略多於空氣增加量的.這個時期控制發動機轉速的是供油量和風門開度兩個方面.然後在大約1/2油門處小油針逐漸退出工作慢慢開大到無法影響燃料的供給.大油針將開始起到節流作用.直到發動機風門開度達到最大.供油量的控制完全交給大油針.在這個階段.控制發動機轉速的主要是空氣的進入量.而且要注意的是發動機在怠速運轉時要處於比較富油的狀態.因為發動機在加速的時候由於燃料的慣性.燃料的增加量會落後於空氣的增加量.會造成瞬間貧油.嚴重的就會停車.只有讓怠速時富油一點以避免加速停車的現象.說了這些大家應當明白了.小油針主要和怠速及加速有關.而大油針掌管的是大車時的供油.
　　瞭解了這兩點.再去調整發動機也就大致能夠心中有數了.再此多說一句.發動機所謂穩定性如何也就是在小車富油狀態下的工作能力如何.這個和發動機的總體設計有關.並非一個加工精度如何.或壓縮比大小就能簡單來解釋的.在此強調一點.發動機由怠速向中速過渡時發動機混合比是在不斷加大的.然後在過渡到大車過程中又不斷減小的.所以這裏就有一個陷阱.也就是怠速運轉的很好.大車也調整的不錯.猛推車的時候加速性也可以，但就老是熄火.這就是因為發動機在中速時過度富油所致.
　　但要大家瞭解的是.發動機熄火.情況是多方面的,不要人家一說是什麼什麼原因就去亂調一氣.一定要看發動機具體的表現情況.具體調節才可以.可以說發動機的調節和吃藥一樣.以前你的調整方法只適合於當時出現的那一種狀態.同樣的方法不一定就能起到同樣的結果.具體問題要具體分析.不能一概而論。
　　好了。火頭擰上了，燃料加滿了，APC馬刀也出鞘了，下一步就是調整了，在次再囉嗦幾句第一保證所有管路無漏氣漏油阻塞現象，第二保證你的油料配比絕無問題，油箱也在正確的位置上，第三把注意安全這四個字大聲朗誦三遍。。。。。。。然後啟動發動機，並熱車1分鐘。（什麼啟動不了發動機，回去惡補。。。。。。）然後先初步調整小油針，方法是這樣，在比怠速略高的轉速下調整小油針到發動機轉速最高，然後再開大一點，開大多少呢，憑經驗讓發動機轉速略降低就行，這時的發動機聲音應當略顯的沉悶，但應該很圓潤清晰，沒有忽高忽低的現象。然後慢慢的把發動機逐漸開到大車狀態，調整大油針到轉速最高，然後再開大一點，開大多少呢，這就要憑你的經驗了，一般只要發動機轉速略降低一些就可以了。
　　然後我們再把油門收回到怠速開始調整小油針。辦法是猛推大車，然後觀察發動機的反映，會有三種可能，一種是發動機轉速不隨風門開大而立刻上升，而是立刻熄火，或勉強轉幾下就熄火這是小油針貧油的表現（如果發動機小油針過度富油也會這樣要注意鑒別）。另一種是發動機轉速不隨風門開大而立刻上升，但發動機不會熄火轉速會慢慢的增大，或延遲一段時間轉速才上升，這是小油針富油的表現，（要注意的是小油針如果過度富油也會立刻熄火可以通過實驗調整來鑒別）第三種情況是發動機反映迅速，無轉速滯後的現象，風門開大後發動機轉速立刻上升並保持穩定的運轉，這才是我們想要的情況，但這種狀態範圍很寬，也就是小油針供油量從貧到富在一定的範圍裏發動機都會有此表現，我們所要的是在這裏面的那個最佳工作點，要找出這個點是要費點功夫下點力氣的，一般也可以認為從貧油到富油的中間點就是最佳工作點，找到這個點你就可以放心的上天了。
　　小油針說完了，再講講大油針，先讓飛機抬頭，然後調大油針到發動機轉速最高然後開大到發動機轉速剛要開始降低，再開大一點點來補償將來油量消耗後油位降低引起的貧油。然後機頭放平正常情況下發動機轉速應當略有降低，如果變化很大那說明你的發動機有大問題，比如那三要素，或者你的發動機過度老化等。如果有這樣的問題，先解決問題再回來調整。在這裏要注意的是發動機的穩定性和馬力是有一定矛盾的，發動機貧油馬力大不穩定，富油的話穩定但馬力小。（注意這裏說的貧不是要死火的那個貧是指混合比剛好讓發動機在最大轉速上。）你所要做的就是要找個平衡點。讓發動機即發揮出最大的馬力，又能夠穩定工作，這往往是老鳥們停車的原因，為了追求最大的馬力明知不穩定卻偏偏要調的那麼扣。再這裏還要強調的是發動機上天後由於螺旋漿實際螺距的減小會使發動機轉速提高，進而需要更大的供油量來滿足增大的轉速。所以調整的時候要考慮到這個問題，不要調的那麼扣。以上是一點個人經驗.歡迎大家品評教育.

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調整小抄:
More nitro ---> richer setting
Less nitro ---> leaner setting
High altitude --- leaner setting
Low altitude ---> richer setting
High ambient temps ---> leaner setting
Lower ambient temps ---> richer setting
More oil===> richer settings
Less oil===> leaner settings

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引擎問題小抄:

TROUBLESHOOTING NITRO ENGINES
Quick guide to help solve engine problems...

Erratic Engine, Very Hot

- small fuel line
- kinked fuel line
- debris in fuel filter
- bad fuel
- leaking glow plug
- loose glow plug
- glow plug weak or shorted
- air leak in engine
- air leak in carb
- clogged needle valve
- air leak in fuel tank
- old bearings
- carb setting is too lean
- loose head

Lean Engine That Does Not Richen

- air leak in carb, engine, tank, fuel line
- defective glow plug
- small fuel line

Does Not Idle

- weak glow plug
- bad fuel
- wrong carb idle setting
- large fuel line

Runs For A Short Time, Then Dies Out

- clogged carb
- clogged fuel filter
- bad glow plug
- large fuel line
- weak fuel pickup (low tank pressure)

Simply Does Not Want To Start

- weak or bad glow plug
- glow plug igniter has a weak battery
- blocked fuel line
- weak fuel pickup
- engine is too hot
- vapor lock

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原帖由 chinlin 於 2006-6-29 00:21 發表
如何使用和調整發動機  2005-3-31 12:06:07　 5IRC　 goodluck 　　如何使用和調整發動機,我的一點經驗. 想要很好的調整發動機首先要明白的是發動機的三要素，那三要素，一是燃料，二是熱火頭，三是螺旋漿。這 ...

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